2026 Azerbaijan Grand Prix FiA 문서
2026 아제르바이잔 GP - 챔피언십 포인트 (문서 72)
스튜어드가 2026 아제르바이잔 그랑프리 종료 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 표를 공표했다. 드라이버 부문은 키미 안토넬리가 302점으로 선두이며, 조지 러셀 236점, 루이스 해밀턴 199점, 란도 노리스 186점, 샤를 르클레르 179점 순이다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스-AMG 페트로나스가 538점으로 1위, 페라리 378점, 맥라렌 306점, 레드불 263점 순이다. 비고란에는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 항소 의사를 통지한 상태로, 해당 결과에 따라 변동될 수 있다고 명시됐다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 레이스 디렉터 지시 미준수로 경고 처분
55번 카를로스 사인츠(윌리엄스)가 레커니슨스 랩 중 피트 출구에서 레이스 디렉터 지시를 따르지 않은 건으로 스튜어드에게 소환되었다. 연습 스타트를 하지 않을 경우 피트 출구 도로와 트랙을 구분하는 백색선을 가능한 빨리 넘어 정상 주행선에 합류해야 하지만, 사인츠는 피트 출구 도로에 남아 연습 스타트를 대기 중이던 차량의 오른쪽으로 지나쳤다. 청문 결과 팀이 사인츠에게 잘못된 지시를 전달했고 그가 그에 따랐다는 점이 중대한 정상 참작 사유로 인정되었다. 유사 사례에서는 드라이빙 견책이 부과되었으나, 이번에는 드라이버 책임이 경감된다고 보아 '경고(Warning)'가 내려졌다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르, 연습 스타트 절차 위반으로 경고 처분
레드불 6번 이삭 하자르가 리커니슨스 랩 중 14:20에 레이스 디렉터 지시(컴피티션 노트 13.6항)를 따르지 않은 혐의로 소환됐다. 연습 스타트를 하지 않을 경우 가능한 빨리 피트 출구 백색선을 넘어 정상 주행 라인으로 합류해야 하지만, 하자르는 피트 출구 도로에 남아 앞차들의 오른쪽으로 지나간 뒤 트랙에 합류했다. 스튜어드는 하자르가 연습 스타트를 시도하려다 늦게 중단하고 다시 시작하는 과정에서 주의가 분산된 점을 정상참작 사유로 인정했다. 이에 따라 드라이빙 견책 대신 경고(Warning)를 부과했다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토, 옐로 플래그 중 추월로 10초 페널티
아제르바이잔 GP 결승에서 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디 레볼루트)가 옐로 플래그 상황에서 추월한 건이 심의됐다. 재시작 후 첫 랩 6번과 7번 코너 사이에서 마샬 포스트가 'SC' 보드와 흔드는 옐로 플래그를 함께 표시했으나, 실제로 세이프티카는 발령되지 않은 상태였다. 보르톨레토는 전자 표시와 스티어링 휠 신호가 없고 팀에서도 SC가 아니라고 알려와 혼란스러웠다고 설명했고, 이후 페레즈를 추월했다. 스튜어드는 SC 표시 오류로 인한 혼선은 인정했지만, 흔드는 옐로 플래그는 그 자체로 독립적인 지시이므로 반드시 준수해야 한다고 판단했다. 이에 따라 국제 스포츠 규정 부속서 H 제2.5.5 b)항 위반으로 10초 타임 페널티가 부과됐다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 - 사고 후 차량 주변 체류, 추가 조치 없음
77번 발테리 보타스(캐딜락 F1 팀)는 레이스 중 15번 코너에서 트랙을 벗어나 벽과 접촉했습니다. 차에서 내린 뒤 스티어링 휠을 다시 끼우고 차량 뒤쪽을 살피는 등 한동안 차량 주변에 머물러 국제 스포츠 규정 12.2.1.h 위반 혐의로 조사를 받았습니다. 보타스는 리어 브레이크 고장이 원인인지 확인하려 했다고 설명했고, 앞으로는 더 빨리 안전한 장소로 이동하겠다고 밝혔습니다. 스튜어드는 차량 위치와 당시 트랙 상황을 고려할 때 위험 수준이 크지 않았다고 판단해 추가 조치 없음(No further action)을 결정했습니다. 원문 PDF 콜라핀토, 1번 코너 충돌로 다음 레이스 5그리드 페널티
43번 프랑코 콜라핀토(알핀)가 레이스 재시작 직후 1번 코너에서 10번 피에르 가슬리와 충돌한 사건이 심의되었습니다. 스튜어드는 콜라핀토가 너무 늦게 브레이킹해 코너를 제어하지 못하고 오버슛하며 가슬리의 왼쪽을 접촉했고, 가슬리가 다시 노리스를 들이받아 두 차량 모두 리타이어했다고 밝혔습니다. 첫 코너 상황이지만 다른 드라이버의 기여가 없어 첫 랩 완화 기준은 적용되지 않았고, 콜라핀토가 전적으로 또는 주로 책임이 있다고 판단했습니다. 콜라핀토도 리타이어해 10초 타임 페널티를 소화할 수 없었기 때문에, 다음 출전 레이스에서 5그리드 강등 페널티로 전환되었습니다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드 - 1번 코너 30번 차량과의 충돌, 추가 조치 없음
레이스 중 1번 코너에서 41번 아르비드 린드블라드(레이싱 불스)와 30번 로슨 차량이 접촉한 사건을 스튜어드가 심의했다. 재시작 직후 앞쪽에서 콜라핀토, 가슬리, 노리스가 얽힌 충돌과 콜라핀토의 브레이크 락업으로 앞 차량들이 급제동하는 연쇄 반응이 발생했다. 린드블라드는 양옆에 차량이 있는 상태로 공간이 제한돼 접촉이 일어났으며, 전적으로 또는 주된 책임이 있다고 보기 어렵다고 판단됐다. 스튜어드는 재시작 후 전형적인 첫 코너 사고로 보고 추가 조치 없음(No further action)을 결정했다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 레이스 랩타임 삭제 (트랙 리미트)
스튜어드는 레이스 디렉터의 보고를 받아, 레이스 중 1·15·16번 코너에서 트랙을 벗어난 차량들의 랩타임 삭제를 결정했습니다. 대상은 1번 란도 노리스, 81번 오스카 피아스트리(2회), 30번 리암 로슨(2회), 43번 프랑코 콜라핀토, 5번 가브리엘 보르톨레토(3회), 41번 아르비드 린드블라드, 27번 니코 휠켄베르크, 55번 카를로스 사인츠, 11번 세르히오 페레즈, 31번 에스테반 오콘, 87번 올리버 베어먼, 44번 루이스 해밀턴입니다. 국제 스포팅 코드 부록 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐습니다. 결정은 국제 스포팅 코드 12.4.1.e에 따른 해당 랩타임 삭제이며, 팀은 규정된 기한 내에 항소할 권리가 있습니다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 기술 대표 보고서 (결승)
FiA 기술 대표 요 바우어가 결승 전후 실시한 기술 검사 결과를 스튜어드에게 보고했다. 레이스 전에는 63번 차량 플로어 디지털 스캔, 81번 클러치 패들 선형성 점검, 12·30·05번 연료 샘플 및 12·05번 엔진 오일 샘플 채취, 그리드에서의 타이어 온도·최소 시작 공기압 확인이 이뤄졌다. 레이스 후에는 81, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 41, 30, 31, 87, 27, 05, 11번 차량 무게 측정과 12·03·41번의 에어로 부품 검사, 전 차량 플랭크·스키드 마모, 연료 유량·ERS·MGU-K 관련 데이터 등이 점검됐다. 03번 차량에서 추가로 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취해 분석한 결과 사전 승인된 것과 동일했다. 모든 차량 무게와 점검 항목이 2026 FiA F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르 - 연습 스타트 위반으로 스튜어드 소환
2026 아제르바이잔 그랑프리에서 오라클 레드불 레이싱의 6번 이삭 하자르에게 스튜어드 출석 요구가 내려졌다. 14:20에 있었던 연습 스타트(practice start) 위반으로, 국제 스포츠 법전 제12.2.1.i조 위반 및 레이스 디렉터 경기 노트(문서 56, 13.6항) 미준수 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 18:10에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 연습 스타트 위반 관련 스튜어드 출석 요구
윌리엄스 팀의 55번 카를로스 사인츠가 14:22에 연습 스타트(프랙티스 스타트) 규정을 위반한 혐의를 받고 있습니다. 국제 스포츠 규정 12.2.1.i조 위반 및 레이스 디렉터 competition note(문서 56, 항목 13.6) 미준수가 사유입니다. 드라이버와 팀 대표는 18:00에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토 - 옐로 플래그/세이프티카 상황 추월 의혹으로 스튜어드 소환
2026 아제르바이잔 그랑프리에서 아우디 레볼루트 F1 팀의 5번 가브리엘 보르톨레토가 스튜어드에 소환됐다. 16:12에 옐로 플래그 및/또는 세이프티카 상황에서 추월한 혐의로, 국제 스포츠 규정 부록 H 2.5.5 b)항 및/또는 2026 F1 스포츠 규정 B5.13.2(c)항 위반 의혹이다. 드라이버와 팀 대표는 17:30에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 내역
FiA 기술 대표 조 바우어가 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품과 파라미터를 스튜어드에게 보고했다. 12번 차량은 좌측 프런트 서스펜션, 스티어링 컬럼·랙, 프런트 윙/노즈박스 등 다수의 부품을 교체했고, 03번 차량은 신품 ICE·TC·EXH·ANC와 관련 파라미터를 변경했다. 41번 차량은 기사용 ICE·TC·EXH로 교체했으며, 27번 차량은 기어박스 어셈블리와 유압 계통 등을 교체했다. 이 밖에 81, 63, 06, 16, 23, 30, 18, 43, 11, 77번 차량도 각종 부품을 교체했다. 모든 교체는 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 기술 대표의 승인을 받았다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 레이스 디렉터 competition notes V3
루이 마르케스 FiA F1 레이스 디렉터가 2026 아제르바이잔 GP 대회 노트 V3를 전 팀과 임원진에게 배포했으며, 변경 사항은 마젠타색으로 표시되어 있다. 주요 변경으로 프랙티스 스타트 조항에서 '정찰 랩(Reconnaissance Laps)' 문구가 삭제되었고, 피트 엔트리에서는 점선과 실선 교차점의 '좌측'을 지나는 드라이버가 피트레인 진입으로 간주된다고 수정되었다. 이 외에 최대 랩타임(제2 세이프티카 라인~제1 세이프티카 라인), 블루 플래그 백마커 규정, 세이프티카 재시작 시 불규칙한 가속·제동 금지, 피트레인 안전, 스타팅 프로시저, 퀄리파잉 후 드라이버 계체 등 기존 지침이 유지된다. 서킷 변경 사항(T2·T3·T4 및 7·19번 코너 재포장, 커브 도색 제거, 피트 진입로 및 T1·T15·T16 라인 조정)과 FP·퀄리파잉 중 트래픽 관리 지침(T16~T18 극좌측 유지, T19 출구 극우측 유지)도 안내되었다. 원문 PDF 기술위원 보고서 - 신규 파워유닛 요소 사용 (3번 막스 베르스타펜)
FiA F1 기술대표 조 바우어가 이번 대회에 사용되는 신규 파워유닛 요소에 대해 스튜어드에게 보고했다. 3번 막스 베르스타펜(레드불 레이싱 RB 포드)은 남은 대회 기간 동안 새 내연기관(ICE), 터보차저(TC), 배기 세트(EXH)를 사용한다. 해당 ICE·TC·EXH는 2026 시즌 허용된 4개 중 하나로, 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 a), b), c)에 부합한다. 또한 베르스타펜은 새 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)도 사용하며, 이는 허용된 6개 중 하나로 B8.2.2 g)에 부합한다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 레이스 후 절차(인터뷰 및 포디엄 세리머니) 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 모든 팀과 관계자에게 레이스 후 인터뷰 및 포디엄 세리머니 절차를 안내했다. 체커기 후 상위 3명은 피트레인으로 복귀해 1·2·3 보드 위치에 정차하고, 헬멧과 장갑 등 풀 장비 착용 상태로 FiA 계측(체중 측정)을 받는다. 레이스 후 인터뷰는 파르크 페르메에서 진행되며, 드라이버는 규정 B10.2.2에 따라 레이싱 슈트를 목까지 잠근 상태를 유지해야 한다. 우승 차량은 인터뷰 시작 전에 뒤로 밀어 이동시킨다. 포디엄 세리머니 후 상위 3명은 TV 펜을 거쳐 FiA 기자회견장으로 이동하며, 4위 이하와 리타이어한 드라이버도 TV 펜(및 서면 미디어 구역) 취재에 응해야 한다. 도핑 검사 대상으로 선정된 드라이버는 모든 미디어 의무를 먼저 마친 뒤 검사에 응해야 한다. 파르크 페르메 배치도가 첨부되어 있다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 레이스 전 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 오피셜에게 레이스 전 절차 및 국가 연주 안내를 전달했다. 규정 B10.1.4b에 따라 모든 드라이버는 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 그리드 앞쪽에 위치해야 한다. 14:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 14:42:00까지 자리를 잡아야 한다. 14:44:00 국가 연주가 진행되며, 연주 동안 드라이버는 레이스 수트만 착용해야 한다. 절차를 준수하지 않을 경우 스튜어드에게 보고된다. 국가 연주 그리드 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 기술대표 보고서 (P3 및 예선)
FiA 기술대표 조 바우어가 P3 및 예선 전후 실시한 기술 검사 결과를 스튜어드에게 보고했습니다. P3 전 41번과 30번 차량의 예비 우측 리어 코너를 디지털 스캔해 팀이 제출한 CAD 도면과 대조했습니다. 전 차량의 타이어 압력, 연료 압력·온도, 연료 에너지 유량, 터보 회전수, MGU-K 및 ES 전력 모델, SECU 소프트웨어 버전 등을 점검했습니다. 예선 중·후 다수 차량의 무게와 무게 배분을 측정했고, 31번, 06번, 44번, 55번 차량의 플로어·윙 등 공력 부품을 검사했습니다. 연료 및 엔진 오일 샘플 분석 결과 사전 승인된 것과 일치했으며, 모든 항목이 2026 F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐습니다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 예선 옐로 플래그 미감속으로 그리드 5계단 강등
예선 중 마셜링 섹터 4와 5에 싱글 옐로 플래그가 표시됐으나, 55번 카를로스 사인츠(윌리엄스)는 섹터 4에서 충분히 감속하지 않았습니다. 사인츠는 팀 무전으로 '옐로 주의, 리프트'라는 경고를 받았고 본인도 옐로 상황을 인지했다고 인정했으며, 턴 3 부근에서 한 번에 감속하는 '전체적인 리프트'로 충분하다고 주장했습니다. 스튜어드는 연속된 옐로 섹터에서는 각 섹터마다 뚜렷한 감속을 보여야 한다며 이를 받아들이지 않았고, 텔레메트리상 사인츠는 오히려 섹터 4에서 세션 최고 기록을 냈습니다. 결정: 다음 스프린트/레이스에서 그리드 5계단 강등 및 벌점 2점(12개월간 누적 4점). 이는 예선 중 해당 위반에 대한 페널티 가이드라인의 표준 페널티입니다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레즈, 예선 중 방해 행위로 그리드 3계단 강등
예선에서 11번 세르히오 페레즈(캐딜락)가 18~20번 코너 구간에서 레이싱 라인상 저속 주행하여, 플라잉 랩 중이던 81번 오스카 피아스트리가 스로틀을 놓고 방향을 바꾸게 만들었습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B4.1.1조 및 레이스 디렉터 competition notes 27항 위반으로 판단했습니다. 페레즈는 피아스트리가 접근 중이라는 무전 경고를 두 차례 받았고, 준비 랩에서 우측을 유지하라는 트래픽 관리 지시를 따르지 않은 채 타이어 워밍을 하다 진로를 막았습니다. 위험한 상황은 아니었다고 봤지만 불필요한 방해로 인정해, 다음 스프린트/레이스에서 그리드 3계단 강등 페널티를 부과했습니다. 원문 PDF 예선 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (문서 46)
아제르바이잔 GP 예선에서 다수의 드라이버가 턴 1, 2, 3, 4, 7, 15, 16에서 트랙 리밋을 벗어났습니다. 해당 사례는 총 18건으로, 18번 랜스 스트롤, 1번 랜도 노리스, 23번 알렉산더 알본, 11번 세르히오 페레스, 43번 프랑코 콜라핀토, 10번 피에르 가슬리, 6번 이삭 하자르, 14번 페르난도 알론소, 41번 아르비드 린드블라드, 31번 에스테반 오콘, 55번 카를로스 사인츠가 포함됩니다. FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c)항 및 F1 규정 B1.8.6조 위반으로 판단되었습니다. 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 삭제했습니다. 원문 PDF 예선 더블 옐로 구간 통과에 따른 랩타임 삭제 (4대)
아제르바이잔 GP 예선에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 30번 리암 로슨(2:00.207), 41번 아르비드 린드블라드(2:00.079) — 모두 레이싱 불스, 7번 코너 구간이다. 또한 3번 코너에서는 16번 샤를 르클레르(피트 랩), 77번 발테리 보타스(1:47.147)의 타임이 삭제됐다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 규정 12.4.1.e조 및 F1 규정 B1.8.4b조에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인스 - 옐로 플래그 감속 미이행 혐의로 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 아틀라시안 윌리엄스 F1 팀에 문서 45호를 발행했다. 55번 카를로스 사인스가 옐로 플래그 구간에서 속도를 줄이지 않은 혐의(FiA 국제 스포츠 법전 부록 H 제2.5.5.b조 위반 의혹)를 받고 있다. 드라이버와 팀 대표는 18시 10분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 문서는 2026년 9월 25일 17시 33분에 발행되었다. 원문 PDF 팀 공지 - 퀄리파잉 사용 차량 FiA 봉인 시한 안내
FiA F1 경기 규정 B3.4.3a조에 따른 레이스 디렉터 공지입니다. 퀄리파잉 세션에 사용된 모든 F1 차량은 19:04까지 커버를 씌우고 FiA 봉인을 부착할 수 있는 상태로 준비되어야 합니다. 공지자는 FiA 포뮬러 1 레이스 디렉터 루이 마르케스입니다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레즈 – 주행 방해 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드가 캐딜락 F1 팀의 11번 세르히오 페레즈와 팀 대표에게 17:45 출석을 요구했다. 16:11에 19번 코너와 20번 코너 사이에서 11번 카가 81번 카의 주행을 방해한 혐의다. FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 의혹으로 조사가 진행된다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리 스튜어드 출석 요구 (11번 차량의 주행 방해 의혹)
스튜어드가 맥라렌 팀 매니저에게 81번 오스카 피아스트리와 팀 대표의 17:45 출석을 요구했다. 16:11에 19번 코너와 20번 코너 사이에서 11번 차량이 81번 차량의 주행을 방해했다는 의혹이다. FiA F1 규정 제B4.1.1조 위반 혐의로 조사가 진행된다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드, FP3 트랙 이탈 후 이득 취득으로 견책
레이싱 불스의 41번 아르비드 린드블라드가 FP3 13시 20분에 15번 코너에서 정당한 이유 없이 트랙을 벗어났습니다. 스튜어드는 영상과 온보드 영상을 검토한 결과, 린드블라드가 준비 랩 중 지름길로 PER를 추월하고 이어진 직선에서 BEA까지 제쳐 두 포지션을 얻었다고 판단했습니다. 이는 FiA F1 규정 제B1.8.6조 위반으로, 트랙 이탈로 이득을 취한 것으로 결론지었습니다. 프리 프랙티스 중 발생한 점을 고려해 드라이빙 견책이 부과되었으며, 이는 시즌 첫 번째 견책입니다. 원문 PDF 카를로스 사인츠(55번) 옐로 플래그 감속 미이행 - 견책
FP3에서 55번 카를로스 사인츠(윌리엄스)가 마셜링 섹터 6의 싱글 옐로 상황에서 충분히 감속하지 않아 국제경기규정 부속서 H 2.5.5 b) 위반으로 조사받았다. 스튜어드는 영상·타이밍·텔레메트리·팀 라디오를 검토한 결과, 사인츠가 해당 섹터에서 약 0.10초만 잃었고 그린 라이트를 본 뒤에도 여전히 옐로 구간 안에서 리미터까지 가속했다고 판단했다. 옐로가 사인츠 진입 직전에 게시된 점을 정상참작 사유로 인정해, 가이드라인상 표준 페널티인 그리드 5계단 강등 대신 견책(주행)을 부과했다. 이는 사인츠의 시즌 두 번째 견책이다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - FP3 랩타임 삭제 (문서 37)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 FP3에서 트랙 이탈이 발생한 24건의 랩타임을 삭제했다. 해당 위반은 1, 3, 4, 7, 15, 16번 코너에서 트랙 한계를 지키지 않은 사례다. 대상에는 41번 린드블라드(3회), 44번 해밀턴(3회), 63번 러셀(3회), 16번 르클레르(2회), 3번 베르스타펜(2회), 6번 하자르(2회), 12번 안토넬리(2회), 11번 페레스, 23번 알본, 5번 보르톨레토, 27번 휠켄베르크, 31번 오콘, 55번 사인츠, 87번 베어먼이 포함된다. 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로, 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임이 삭제됐다. 원문 PDF FP3 더블 옐로 구간 통과에 따른 랩타임 삭제
스튜어드는 FP3에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임을 삭제했다. 대상은 41번 아비드 린드블라드(2:09.194), 11번 세르지오 페레즈(2:29.937), 31번 에스테반 오콘(2:14.034 및 2:11.290), 10번 피에르 가슬리(2:05.343), 44번 루이스 해밀턴(아웃랩)이다. 삭제 근거는 FiA 국제 스포츠 규정 제12.4.1.e조이며, 레이스 디렉터 경기 노트(문서 13, 9항)에 따른 조치다. 경기 참가자는 규정에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 옐로 플래그 감속 미이행 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드가 윌리엄스 팀 매니저에게 문서 35호(9월 25일 13:19)를 발행했다. 55번 카를로스 사인츠가 옐로 플래그 구간에서 속도를 줄이지 않은 혐의(FiA 국제 스포츠 규정 부칙 H 제2.5.5.b조 위반)를 받고 있다. 해당 드라이버와 팀 대표는 13:50에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소 - 파워유닛 부품 초과 사용으로 그리드 5계단 강등
애스턴 마틴 아람코 F1 팀의 14번 페르난도 알론소가 FP3 기간 중 7번째 에너지 스토어(ES)를 사용했다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3과 함께 적용) 위반에 해당한다. 스튜어드는 규정 B8.2.8에 따라 다음 출전 레이스에서 그리드 5계단 강등 페널티를 부과했다. 해당 결정은 테크니컬 델리게이트의 보고(문서 33)에 근거한 것이다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (아제르바이잔 GP)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 이번 대회 신규 PU 부품 사용에 대해 스튜어드에게 보고했다. 77번 발테리 보타스(캐딜락 페라리)는 새 배기 세트(EXH)를 사용하며, 이는 2026 시즌 허용된 4개 중 1번째로 규정 B8.2.2 c)에 부합한다. 14번 페르난도 알론소(애스턴 마틴 아람코 혼다)는 새 에너지 스토어(ES)를 사용하며, 이는 허용된 3개를 초과한 7번째로 규정 B8.2.2 d)에 부합하지 않는다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 팀 커퓨 예외 사용 (페라리, 레이싱 불스, 캐딜락)
9월 24일 21:00부터 9월 25일 09:30까지의 12.5시간 커퓨 기간 중 스쿠데리아 페라리 HP 팀의 차량 운영 관련 인원이 서킷 내에 머물렀다. 이는 2026 시즌 페라리에게 허용된 4회의 개별 예외 중 두 번째로, 별도의 조치는 없다. 같은 커퓨 기간에 VISA 캐시 앱 레이싱 불스 팀과 캐딜락 F1 팀의 인원도 서킷 내에 머물렀다. 이는 두 팀 각각에게 허용된 4회 예외 중 세 번째에 해당해 역시 조치가 취해지지 않는다. 보고자는 FiA F1 기술 대표 조 바우어이며, 스튜어드에게 제출되었다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 예선 종료 후 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 관계자에게 예선 종료 후 절차를 안내한 문서입니다. Q3 상위 3명은 피트레인의 1·2·3 보드 위치로 복귀하고, 차에서 내린 뒤 FiA 계측(체중 측정)을 마칠 때까지 헬멧·장갑 등 장비를 모두 착용한 상태를 유지해야 합니다. 계측 후 파르크 페르메에서 인터뷰, 톱3 및 피렐리 어워드 사진 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 진행됩니다. Q1·Q2 탈락자와 Q3 4~10위 드라이버 등도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 참석해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 존에서도 인터뷰에 응해야 합니다. 도핑 검사 대상 드라이버는 모든 미디어 일정을 마친 뒤 검사에 임해야 하며, 예선 파르크 페르메 배치도가 첨부되었습니다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴, FP2 주행 방해로 견책
아제르바이잔 GP FP2에서 44번 루이스 해밀턴(페라리)이 30번 리암 로슨의 플라잉 랩을 방해한 사건이 심의됐다. 해밀턴은 아웃랩 중이었고 팀으로부터 로슨이 접근 중이라는 경고를 두 차례 받았으나, 16번~18번 코너 구간에서 좌측 끝으로 붙어 있지 않았고 19번 코너 진입 시 레이싱 라인을 유지해 로슨이 리프트하고 브레이크를 밟게 만들었다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B4.1.1조 및 레이스 디렉터 경기 노트 27항 위반으로 판단했다. 통상 프리프랙티스 방해는 경고이지만 서킷 레이아웃과 고속 코너, 레이스 디렉터의 구체적 지시를 고려해 방해가 심각하다고 보고 주행 견책(Driving Reprimand)을 부과했다. 이는 해밀턴의 시즌 두 번째 견책이다. 에너지 디플로이먼트 관리의 어려움 등 정상 참작 요소도 고려됐다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 기술 대표 보고서 (FP1·FP2)
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP1·FP2 전후로 전 차량의 배기 시스템, 타이어 시작 공기압, 연료 유량계 및 연료 에너지 유량, 플레넘·연료 온도, 터보차저 최고 회전수, ERS/MGU-K 관련 항목, 소프트웨어 버전, 기어비, 프런트·리어 윙 조정 장치 전환 시간 등을 점검했다. FP1 이후 11번 차량에서 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취했고, FP2 이후 31번 차량에서도 동일하게 샘플을 채취했다. FP2 종료 후 5번 차량의 무게를 측정했으며, ES 충전 상태와 ERS 충전 한도는 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77번 차량에 대해 확인했다. 연료 분석 결과 사전 승인된 연료와 동일했고 밀도 변화도 허용 범위 내였으며, 엔진 오일도 FTIR 분석 결과 기준 샘플과 일치했다. 점검한 모든 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 최대 랩타임 기준 안내 (세이프티카 라인 구간 2:08.0)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 팀 공지입니다. 예선 중 및 종료 후, 그리고 레이스 피트 출구 개방 시 정찰 주행(리컨 랩)에서 차량이 불필요하게 느리게 주행하지 않도록 기준을 정했습니다. 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티카 라인 사이 구간을 2:08.0 이내로 주행해야 합니다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - FP2 트랙 리밋 위반으로 랩타임 삭제
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 FP2에서 1, 2, 3, 15번 코너의 트랙 리밋을 벗어난 사례 12건을 심의했습니다. 대상은 43번 콜라핀토, 44번 해밀턴, 6번 하자르, 23번 알본, 10번 가슬리, 55번 사인츠(2회), 63번 러셀, 5번 보르톨레토, 77번 보타스, 31번 오콘, 3번 베르스타펜입니다. 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판정되었습니다. 결정은 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제입니다. 원문 PDF FP2 더블 옐로 구간 통과에 따른 랩타임 삭제
2026 아제르바이잔 GP 프리프랙티스 2에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 23번 알렉산더 알본, 16번 샤를 르클레르, 5번 가브리엘 보르톨레토(2회), 55번 카를로스 사인츠, 6번 이삭 하자르이다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 법전 제12.4.1.e조에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 레이스 디렉터 경기 노트(문서 13, 9항)에 명시된 절차에 따른 조치이며, 팀은 규정에 따라 항소권을 가진다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 – 30번 차량 방해 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드가 페라리 팀 매니저에게 44번 루이스 해밀턴과 팀 대표자의 17:30 출석을 요구했다. 16:33에 19번 코너에서 44번 차량이 30번 차량을 방해한 혐의로 FiA F1 규정 B4.1.1조 위반이 제기되었다. 2026 아제르바이잔 그랑프리 문서 22번, 9월 24일 17:00에 발행되었다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 – 스튜어드 출석 요구 (44번 차량의 진로 방해 건)
16시 33분 19번 코너에서 44번 차량이 30번 리암 로슨의 주행을 방해했다는 의혹이 제기되었습니다. 레이스 디렉터 컴페티션 노트(V2) 27조 및/또는 FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 혐의입니다. 비자 캐시앱 레이싱 불스 팀의 드라이버와 팀 대표는 17시 30분에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소 - 파워유닛 엘리먼트 초과 사용으로 그리드 25계급 강등
아제르바이잔 GP FP1에서 애스턴 마틴 14번 페르난도 알론소가 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 9번째 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)을 사용했다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반에 해당한다. 스튜어드는 두 개 엘리먼트에 각 10계급, 나머지 한 개에 5계급을 적용해 합산 25계급 그리드 페널티를 부과했다. 알론소는 다음 출전 레이스에서 그리드 25계급 강등되며, 예선 결과에 분류될 경우 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 위치가 배정된다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤, 파워유닛 부품 추가 사용으로 20그리드 페널티
애스턴 마틴 아람코 F1 팀의 18번 랜스 스트롤이 FP1에서 허용 수량을 초과한 파워유닛 부품을 사용했습니다. 사용된 부품은 6번째 터보차저(TC), 7번째 에너지 스토어(ES), 6번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE), 8번째 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)입니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 연계) 위반으로 판단해, 부품당 5그리드씩 합산한 20그리드 페널티를 다음 레이스에 부과했습니다. 18번 카가 예선 결과에 분류될 경우, 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 위치가 배정됩니다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 — 옐로 플래그 중 추월, 페널티 없음
FP1 13시 02분, 77번 발테리 보타스(캐딜락)가 6~7번 코너 사이에서 싱글 옐로 플래그 제시 직후 23번 알본을 추월했다. 스튜어드는 드라이버와 팀 대표를 청취하고 포지셔닝 데이터, 영상, 타이밍, 텔레메트리, 인카 영상을 검토했다. 옐로 제시 당시 보타스는 약 240kph로 속도차 약 120kph 상태에서 접근 중이었고, 추월을 피할 수 있는 시간이 없었다고 판단했다. 텔레메트리상 보타스가 옐로에 반응해 감속한 점도 확인되어 페널티는 부과되지 않았다. 원문 PDF FP1 더블 옐로 구간 통과에 따른 랩타임 삭제 (7대)
아제르바이잔 GP 프리프랙티스 1에서 더블 웨이브 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 77번 발테리 보타스(2:23.403), 23번 알렉산더 알본(PIT), 10번 피에르 가슬리(2:20.065), 18번 랜스 스트롤(2:17.464), 30번 리암 로슨(2:05.277), 3번 막스 베르스타펜(2:22.507), 81번 오스카 피아스트리(PIT) 등 7건이다. 위반 지점은 터ン 7과 터n 3 구간이었다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 규정 12.4.1.e조 및 F1 규정 B1.8.4b조에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 원문 PDF FP1 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (2026 아제르바이잔 GP, 문서 17)
프리 프랙티스 1에서 여러 드라이버가 턴 1, 9, 15에서 트랙 리밋을 벗어난 것으로 확인됐다. 해당 차량은 6번 하자르, 63번 러셀(2회), 3번 베르스타펜, 5번 보르톨레토, 81번 피아스트리, 16번 르클레르, 14번 알론소, 41번 린드블라드(2회), 10번 가슬리(2회), 18번 스트롤 총 13건이다. 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c항 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 모두 삭제했다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 – 옐로 플래그 중 추월 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드는 캐딜락 F1 팀 77번 발테리 보타스와 팀 대표에게 13시 50분까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 FiA 국제 스포츠 법전 부록 H 제2.5.5.b조 위반 혐의, 즉 옐로 플래그 상황에서의 추월이다. 해당 문서는 2026 아제르바이잔 그랑프리 9월 24일 13시 32분에 발행된 15번 문서다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 요소 사용 (아제르바이잔 GP)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 아제르바이잔 GP에서 신규 파워유닛(PU) 요소를 투입한 드라이버들을 스튜어드에게 보고했다. 14번 페르난도 알론소는 ICE 5번째, 터보차저 5번째, PU 보조부품 9번째를 사용해 허용 개수를 초과, 규정 B8.2.2 a)·b)·g) 위반이다. 18번 랜스 스트롤은 터보차저 6번째, 에너지 스토어 7번째, 컨트롤 일렉트로닉스 6번째, PU 보조부품 8번째를 사용해 규정 B8.2.2 b)·d)·e)·g) 위반이다. 41번 린드블라드, 31번 오콘, 11번 페레즈, 81번 피아스트리, 27번 휠켄베르크, 10번 가슬리의 신규 요소는 모두 규정에 부합한다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP 레이스 디렉터 컴피티션 노트 V2
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 아제르바이잔 GP의 컴피티션 노트 V2(변경 사항은 마젠타색 표시)를 전 팀과 오피셜에게 발행했다. 일반 지침에는 퀄리파잉 및 리커니슨스 랩 최대 시간, 레이스 중 블루 플래그 추월 허용(3.0초 예고, 1.2초 블루 패널), 세이프티카 재시작 시 불규칙 가감속 금지, 파르크 페르메 ERS 안전 점검, 피트레인 안전, 스타트 절차, 더블 옐로 구간 통과 시 프랙티스 랩타임 삭제 등이 포함된다. 서킷별 지침으로 피트 진입·진출 라인 기준, 프랙티스 스타트 규정, 퀄리파잉 100초 미만 중단 시 미재개, 계체 절차, 레이스 중단 시 절차와 T16 앞 세이프티카 재개 지점, 광고판 미러링(패널 8→7, 11→10), T2~T4·T7·T19 재포장 등 서킷 변경 사항이 안내됐다. V2에서 추가된 항목은 제27항 '프리 프랙티스·퀄리파잉 중 트래픽 관리'로, 아웃랩·슬로우랩 차량은 T16 출구부터 T18 진입까지 최대한 왼쪽에 붙어야 하고, T18 전에서 간격을 조절해 T18~T19 구간에서 빠른 차량을 방해하지 않아야 하며, T19 출구에서는 속도를 올릴 때까지 최대한 오른쪽에 붙어야 한다. 제15.2항의 피트 진입 판단 기준도 '오른쪽'에서 '왼쪽'으로 수정됐다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 드라이버별 파워유닛 요소 사용 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 아제르바이잔 GP 스튜어드에게 시즌 누적 파워유닛(PU) 요소 사용 현황을 보고했다. ICE, 터보차저, 배기, MGU-K, ES, PU-CE, PU-ANC 등 요소별 사용 개수가 22명 드라이버 전원에 대해 표로 정리되어 있다. 리암 로슨(30번)은 ICE·터보·배기 각 6개, PU-ANC 7개로 사용량이 가장 많은 편이며, 랜스 스트롤(18번)과 페르난도 알론소(14번)도 ES 6개 등 다수 요소를 사용했다. 반면 막스 베르스타펜(3번), 츠노다 유키(22번), 아르비드 린드블라드(41번), 페레즈·보타스(카디락) 등은 대부분 항목에서 3개 이하로 여유가 있다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 팀별 차량 업그레이드 제출 자료 (문서 11)
FiA F1 미디어 델리게이트가 2026 아제르바이잔 GP를 앞두고 각 팀이 제출한 차량 업데이트(Car Presentation) 자료를 배포했다. 맥라렌은 사이드포드 인렛, 엔진 커버/코크, 쿨링 루버, 플로어 에지, 디퓨저, 리어 서스펜션, 리어윙 등 8개 항목을 업데이트했다. 레드불(플로어·디퓨저, 사이드포드, 쿨링 루버, 미러, 헤일로), 윌리엄스(플로어, 테일, 프론트/리어 코너, 리어 서스펜션), 레이싱불스(프론트윙, 프론트 코너, 프론트 서스펜션), 캐딜락(프론트 코너, 프론트 서스펜션, 디퓨저)도 업데이트를 제출했다. 아우디는 프론트윙·노즈부터 플로어, 바디워크, 리어 서스펜션, 리어윙까지 14개 항목의 대규모 패키지를 도입했다. 메르세데스, 페라리, 애스턴 마틴, 하스, 알핀은 이번 대회에 제출한 업데이트가 없다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 확인
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 전날 18:36 이전에 검차(스크루티니어링) 신고서를 정식으로 제출한 팀 목록을 확인했습니다. 맥라렌, 메르세데스, 레드불, 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 아우디, 알핀, 캐딜락 등 11개 팀 전 차량이 포함되었습니다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 대회 비자(Competition Visa) V2
FiA 스튜어드가 2026 아제르바이잔 그랑프리의 대회 비자 V2(문서 7)를 배포했습니다. 니콜라스 톰바지스 싱글시터 디렉터가 아제르바이잔자동차연맹(AAF) 회장 앞으로 FiA 비자 번호 15F1/220926을 부여했으며, 국제 스포츠 법전 준수를 조건으로 합니다. 첨부된 부록 B3에는 대회 개요(바쿠 시가지 서킷, 1랩 6003m, 51랩, 반시계 방향)와 주최 측·ASN 임원 명단이 포함됩니다. FiA 스튜어드는 게르트 엔서, 루익 바클렌, 하투나 줄라키제, 데렉 워윅이며 레이스 디렉터는 루이 마르케스입니다. 타임테이블 버전 3이 함께 발행되어, 결승 레이스는 9월 26일 토요일 15시(51랩 또는 120분)에 시작합니다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 레이스 디렉터 대회 노트
FiA F1 레이스 디렉터 Rui Marques가 2026 아제르바이잔 GP의 대회 노트(Competition Notes)를 전 팀과 오피셜에게 배포했다. 일반 지침으로 퀄리파잉 및 정찰 랩에서의 최대 주행 시간(과도한 저속 주행 판단 기준), 레이스 중 블루 플래그 추월 허용(3.0초 예고, 1.2초 시 블루 패널), 세이프티카 재출발 시 불규칙한 가감속 금지, 파르크 페르메 해제 후 ERS 안전 점검, 피트레인 안전 및 출발 절차, 프리 프랙티스 중 더블 옐로 구간 통과 시 랩타임 삭제 등이 안내됐다. 서킷별 지침으로 파르크 페르메 진입 경로, 피트 진입·출구 라인 기준, 연습 스타트 수행 방법(퀄리파잉 중 금지), 패스트 레인 합류 규정, Q1·Q2 종료 후 드라이버 계체 절차가 규정됐다. 레이스 중단 시 차량은 패스트 레인에 정차하고, 세이프티카는 재개 1분 전 피트를 떠나 턴 16 앞에서 대기하며, 그리드에서 차량 제거는 1번·15번 그리드 인접 게이트를 이용한다. 서킷 변경 사항으로 T2·T3·T4 및 턴 7 전방, 턴 19 재포장, 에이펙스 페인트 커브 제거, 피트 진입로 및 턴 1 출구 흰색 라인 재정렬, 턴 15 에이펙스 라인 확대, 턴 16 출구 블루 라인 추가가 포함됐다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 파워 유닛 정보 (문서 5)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 아제르바이잔 GP(바쿠, 6.003km, R15)의 파워 유닛 정보를 전 팀과 임원에게 배포했습니다. 랩당 최대 충전량은 레이스에서 오버테이크 미사용 시 8.5MJ, 사용 시 9.0MJ이며, 예선 8.5MJ, 프리주행 및 아웃랩은 9.0MJ입니다. 파워 제한 구간 거리는 3796m, 최대 PU 출력 감소율은 50kW/s로 규정되었습니다. 예외 적용 구간으로 T1-T2, T3-T12, T15-T16(대체 파워 커브), 350kW 출력 감소 구간, T19(및 SQ·Q 한정 T20) 출구의 MGUK 리셋 구간이 지정됐습니다. 오버테이크 감지 간격은 1.0초, 감지 라인은 4177m(L20), 작동 라인은 4270m(L21, 미확정)입니다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 차량 전시(Car Display) 절차 안내
FiA F1 미디어 대표가 2026 아제르바이잔 GP의 차량 전시 절차를 전 팀과 오피셜에게 공지했다. 목요일 11:00~12:00 사이 각 팀은 차량 1대를 피트스톱 위치에, 나머지 1대는 개러지 내부에 전시해야 하며, 이전 대회나 TCC에서 사용하지 않은 주요 에어로·바디워크 부품을 한 대만 장착한 경우 그 차량을 미디어에 공개해야 한다. 개러지 밖 차량은 피트스톱 연습에 사용할 수 있으나, 연습이 없을 때는 원래 위치로 돌아와야 한다. 악천후 시에는 전시 시작 5분 전에 개러지 구역에서 진행할 수 있음을 통보하며, 비가 올 경우 차량을 그대로 두고 천막을 사용할 것을 요청했다. 사진 촬영을 원하는 미디어는 피트레인 패스트레인에 머물러야 하며(전문 카메라·휴대폰 포함), TV 크루만 워킹레인에서 촬영할 수 있다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 63번 차량 마드리드 레이스 후 정밀 검사
마드리드 레이스 종료 후 상위 10대 중 무작위로 63번 차량이 선정되어 보다 광범위한 실물 검사를 받았다. 검사 항목은 프런트 서스펜션 어셈블리 관련으로, 프런트 코너 댐퍼, 서스펜션 페어링, 서스펜션 부재 지오메트리, 업라이트 및 휠 허브가 포함됐다. 또한 센서 식별 및 FiA 표준 ECU 연결, 신호 데이터 로깅, 센서 호몰로게이션 상태, FiA-F1-DOC-001 제출 여부도 확인했다. 검사된 모든 항목이 2026 F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 2026 아제르바이잔 GP - 피렐리 타이어 프리뷰 (경기 노트)
FiA 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 아제르바이잔 GP를 앞두고 피렐리 타이어 운용 규정(프리뷰 문서)을 전 팀과 오피셜에게 배포했다. 이번 대회 컴파운드는 C3·C4·C5이며, 의무 레이스 타이어는 C3와 C4, Q3 지정 타이어는 C5이다. 슬릭 최소 출발 공기압은 앞뒤 27.5psi, 인터미디에이트는 28.5psi, 웨트는 앞 26.5psi·뒤 26.0psi이며 캠버 한계도 함께 규정됐다. 타이어 블랭킷 가열은 최대 2시간, 해당 세션 직전에만 가능하며 일요일 타이어 장착 마감은 레이스 시작 4시간 전이다. 출발 공기압, 냉간 공기압, EOS 캠버, 블랭킷 온도·시간, 타이어 교체 여부 등은 대회 기간 중 FiA 점검 대상이다. 원문 PDF 다른 대회 FiA 문서