2026 Bahrain Grand Prix FiA 문서
2026 바레인 GP(말레이시아 개최) - 챔피언십 포인트 (문서 61)
스튜어드가 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 세팡 개최) 종료 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 현황을 발표했다. 드라이버 부문은 K. 안토넬리가 320점으로 선두이며, G. 러셀 236점, L. 해밀턴 214점, C. 르클레르 191점, L. 노리스와 M. 페르스타펜이 각각 188점으로 뒤를 잇는다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀이 556점으로 1위, 스쿠데리아 페라리 HP 405점, 맥라렌 마스터카드 F1 팀 316점, 오라클 레드불 레이싱 298점 순이다. 바레인 GP에서는 페르스타펜이 1위(25점), 안토넬리 2위(18점), 해밀턴 3위(15점)를 기록했다. 단, 이 포인트는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 제출한 항소 의향 통지의 결과에 따라 변경될 수 있다. 원문 PDF 1번 란도 노리스, 세이프티카 상황 중 불안정한 주행으로 견책
스튜어드는 레이스 중 18시 08분, 세이프티카 상황에서 1번 란도 노리스(맥라렌)가 불안정하게 주행한 사안을 심의했다. 1번 턴 앞에서 63번 조지 러셀이 기계적 문제로 정지해 앞 차들이 감속했고, 낮은 태양빛으로 시야가 좋지 않아 노리스는 접근 속도를 오판해 급제동 후 커브와 그래블로 피해 나갔다. 이 과정에서 81번 오스카 피아스트리를 순간적으로 앞섰으나 코스를 벗어난 결과였고 피아스트리가 즉시 되앞섰으므로 추월로 보지 않았으며, 18번 랜스 스트롤 관련 복귀와 추월 의혹도 안전·정상으로 판단해 추가 조치 없음. 스튜어드는 세이프티카 뒤에서 충분한 간격을 유지하지 못한 점을 인정해 FiA F1 규정 B5.13.2a 위반으로 견책(주행)을 부과했으며, 이는 시즌 첫 번째 견책이다. 원문 PDF 27번 휠켄베르크 피트스톱 중 위험 상황 - 아우디 레볼루트 F1 팀 벌금 3만 유로
27번 니코 휠켄베르크(아우디 레볼루트 F1 팀)의 레이스 중 피트스톱에서 자동 릴리스 시스템이 왼쪽 앞바퀴 앞에 정비사가 남아 있는 상태에서 성급하게 그린 신호를 표시했다. 팀의 수동 안전 확인 절차로 신호가 곧바로 레드로 바뀌었고, 휠켄베르크는 차가 피트스톱 위치를 완전히 벗어나기 전에 즉시 정지했다. 스튜어드는 규정 B1.6.2 기준상 차가 '릴리스'된 것은 아니므로 언세이프 릴리스는 아니라고 판단했으나, 조기 그린 신호가 정비사를 위험에 빠뜨리는 상황을 만들었다고 봤다. 국제 스포츠 법전 제12.2.1.h조 위반으로 팀에 벌금 3만 유로를 부과하되, 이 중 2만 유로는 유사 위반이 없을 경우 12개월간 집행유예된다. 원문 PDF 23번 알렉산더 알본 — 피트 진입로 불규칙 주행 조사, 추가 조치 없음
스튜어드는 레이스 중 23번 알렉산더 알본(윌리엄스)이 피트 진입로에서 불규칙하게 주행했다는 레이스 디렉터 보고를 접수해 조사했다. 알본이 피트 진입 구간에서 속도를 줄이면서 바로 뒤를 따르던 81번 오스카 피아스트리가 브레이크를 밟고 회피 동작을 해야 했으나, 접촉이나 충돌은 없었다. 알본은 델타 타임보다 빠르다는 것을 인지해 규정 준수를 위해 감속했다고 설명했고, 피아스트리도 이 설명을 듣고 이해할 만하다고 인정했다. 스튜어드는 위험 상황으로 번질 수 있었지만 델타 규정 준수를 위한 행동이었다고 판단해 규정 위반이 없었다고 결론, 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했다. 원문 PDF 2026 바레인 GP(말레이시아 개최) 기술위원 보고서 - 레이스 전후 차량 점검 결과
FiA 기술 대표 조 바우어가 레이스 전후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 레이스 전 13시 50분 이후 3번 막스 베르스타펜 차량의 후방 스티어링 칼럼 베어링, 5번 가브리엘 보르톨레토 차량의 안테나가 교체되었고, 5번 차량은 리어윙 메인플레인 및 플랩 유연성 테스트를 받았다. 77번 차량의 프론트윙은 디지털 스캔 후 팀 제출 CAD 도면과 대조·검증됐고, 18·87·11번은 예선 전 신고 셋업과 실제 측정값이 일치함이 확인됐다. 레이스 후 완주 차량 20대의 무게 측정, 플랭크·스키드 마모, 파워유닛·ERS·연료 유량 등 각종 전자·기술 항목이 점검되었다. 모든 차량 중량과 점검 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 레이스 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (문서 55)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 결승 레이스 중 1, 6, 12, 14, 15번 코너에서 트랙 리밋을 위반한 사례 12건을 심의했습니다. 대상은 10번 피에르 가슬리(2회), 16번 샤를 르클레르, 1번 란도 노리스(2회), 43번 프랑코 콜라핀토, 27번 니코 휠켄베르크, 87번 올리버 베어먼(3회), 12번 키미 안토넬리(2회)입니다. 국제경기규정 부칙 L 제4장 2조 c)와 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단되었습니다. 결정은 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제입니다. 원문 PDF 1번 란도 노리스 스튜어드 소환 - 세이프티카 상황 중 주행 위반 혐의
스튜어드가 맥라렌 팀 매니저에게 1번 란도 노리스와 팀 대표의 19:20 출석을 요구했다. 혐의는 18:08에 세이프티카 상황에서 불규칙하게 주행하고, 트랙을 벗어났다가 안전하지 않게 복귀하거나 세이프티카 뒤에서 다른 차를 추월했다는 내용이다. FiA F1 규정 B1.8.6, B5.13.2a 및/또는 B5.13.2c와 국제 스포츠 규정 부록 L 제4장 2조 c) 및/또는 e) 위반 혐의다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토, 55번 사인츠와의 충돌로 10초 페널티
스튜어드는 레이스 중 5번 가브리엘 보르톨레토(Audi Revolut F1 Team)가 턴 2에서 55번 카를로스 사인츠와 충돌을 유발했다고 판단했습니다. 보르톨레토는 인사이드로 추월을 시도했으나 에이펙스 전까지 앞차 미러와 나란한 위치를 확보하지 못했고, 인사이드 라인을 유지하지 않고 사인츠 쪽으로 이동해 접촉이 발생했습니다. 스튜어드는 보르톨레토가 추월 동작을 완전히 통제하지 못했으며 충돌의 전적인 책임이 있다고 봤습니다. 재시작 직후 상황이었지만 '첫 랩(재시작)' 사고에 적용되는 관대한 기준을 적용할 상황은 아니라고 판단했습니다. 결정: 10초 타임 페널티(FiA 국제 스포츠 규정 부속서 L 제4장 2조 d항 위반). 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크 - 언세이프 릴리스 혐의로 팀 대표 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀 매니저에게 18:40까지 출석할 것을 요구했다. 대상은 27번 니코 휠켄베르크 차량으로, 17:35에 발생한 언세이프 릴리스가 문제가 됐다. FiA F1 규정 B1.6.2a 조항 위반 혐의다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리 - 피트 진입로 불규칙 주행 혐의로 스튜어드 출석 요구
맥라렌의 81번 오스카 피아스트리 드라이버와 팀 대표에게 19:00 스튜어드 출석이 요구되었다. 사유는 16:53에 피트 진입로에서 불규칙하게(erratically) 주행한 혐의이다. FiA F1 규정 제1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 부칙 L 제4장 제2조 e) 위반 혐의가 적용되었다. 원문 PDF 23번 알렉산더 알본 - 피트 진입로 불안정 주행 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드가 윌리엄스 팀 매니저에게 문서 49호를 발행했다. 23번 알렉산더 알본이 16:53에 피트 진입로에서 불안정하게 주행한 혐의를 받고 있다. FiA F1 규정 제1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 부록 L 제4장 제2조 e)항 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 19:00에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 피트레인 과속 - 팀에 100유로 벌금
리커너선스 랩(14:26) 중 55번 카를로스 사인츠가 피트레인에서 80.3km/h로 주행해 제한속도 80km/h를 0.3km/h 초과했습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.6.3a 위반으로 판단했습니다. 해당 팀인 아틀라시안 윌리엄스 F1 팀에 100유로 벌금이 부과되었습니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 내역
FiA 기술 대표 조 바우어가 어제와 오늘 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품과 파라미터를 스튜어드에게 보고했다. 맥라렌 81번·01번 차량은 드라이버 콕핏 윈드실드, 페라리 44번은 저압 연료 펌프를 교체했다. 윌리엄스 23번(프런트 윙 플랩 조정 기구, 좌측 미러 렌즈), 55번(플로어 스테이 커버류, 우측 브레이크 드럼 덕트), 애스턴 마틴 18번(전방 섀시 퍽, 우측 미러 글라스)도 교체가 이뤄졌다. 아우디 5번은 제어 유압장치를 포함한 기어박스 어셈블리와 좌·우 리어 서스펜션, 관련 파라미터를 변경했고, 캐딜락 11번·77번은 센서 렌즈 커버류를 교체했다. 모든 교체는 해당 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 FiA 기술 대표의 승인을 받았다. 원문 PDF 레이스 후 절차 안내 (인터뷰 및 포디엄 세레머니)
FiA F1 미디어 델리게이트가 2026 바레인 GP(말레이시아 개최)의 레이스 후 인터뷰 및 포디엄 세레머니 절차를 전 팀과 관계자에게 안내했다. 체커기 후 상위 3명은 피트레인으로 돌아와 1·2·3 보드 위치에 정차하고, 모든 드라이버는 헬멧·장갑 등 완전 착용 상태로 FiA 계측(체중 측정)을 받아야 한다. 레이스 후 인터뷰는 파크 페르메에서 진행되며, 상위 3명은 쿨다운 룸을 거쳐 포디엄으로 이동한다. 드라이버는 레이싱 수트를 목까지 잠근 상태를 유지해야 한다(규정 B10.2.2). 트로피 수여 순서는 우승 드라이버, 우승 드라이버 FiA 메달, 우승 컨스트럭터 대표, 2위, 3위 순이며, 이후 상위 3명은 TV 펜과 FiA 기자회견으로 안내된다. 4위 이하 및 리타이어한 드라이버는 계측 후 곧바로 TV 펜(및 서면 미디어 존)으로 가야 하며, 도핑 테스트 대상자도 미디어 일정을 먼저 마친 뒤 검사에 응해야 한다. 원문 PDF 레이스 전 진행 절차 안내 (국가 연주)
FiA F1 미디어 대표가 전 팀과 임원에게 레이스 전 절차 및 국가 연주 관련 사항을 안내했다. 규정 B10.1.4b에 따라 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 모든 드라이버는 그리드 앞쪽에 모여야 한다. 14:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 14:42:00까지는 위치해 있어야 한다. 14:44:00에 국가가 연주되며, 연주 동안 모든 드라이버는 레이스 슈트만 착용해야 한다. 이 절차를 준수하지 않을 경우 스튜어드에게 보고된다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤, 예선 중 세이프티카 라인 간 최대 시간 초과로 경고
아스톤 마틴의 18번 랜스 스트롤은 예선(16:38:55)에서 세이프티카 라인 SC2–SC1 구간의 제한 시간 1:59.0을 초과했습니다. 이는 FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 competition notes 미준수) 위반입니다. 드라이버와 팀은 파워 유닛 설정상 아웃랩에서 특정 주행 절차가 필요해 이 서킷에서 시간 맞추기가 특히 어려웠다고 설명했습니다. 스튜어드는 같은 예선 세션의 다른 아웃랩에서는 제한 시간을 준수했음을 지적하며 준수가 불가능하지 않았다고 판단했습니다. 이에 따라 표준 제재인 드라이버 경고(Warning)가 내려졌습니다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 - 퀄리파잉 중 세이프티카 라인 간 최대 시간 초과로 경고
18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴)은 퀄리파잉 16:16:52에 세이프티카 라인(SC2–SC1) 사이에서 정해진 1:59.0 제한 시간을 초과했습니다. 이는 FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 규정 12.2.1.i조(레이스 디렉터 노트 미준수) 위반입니다. 드라이버와 팀은 파워 유닛 구성상 아웃랩에서 특정 주행 절차가 필요해 시간 관리가 어려웠다고 설명했습니다. 스튜어드는 같은 세션의 다른 아웃랩에서는 제한 시간을 준수했으므로 준수가 불가능하지 않았다고 판단했습니다. 이에 따라 표준 제재인 드라이버 경고(Warning)가 부과되었습니다. 원문 PDF 결정 - 예선 SC2-SC1 구간 최대 시간 초과 (수정본)
예선 Q2 8랩에서 18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴)과 43번 프랑코 콜라핀토(알핀)가 세이프티카 라인 사이 1분 59.0초 제한 시간을 초과했습니다. FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 규정 12.2.1.i조(레이스 디렉터 노트 미준수) 위반 혐의가 제기되었습니다. 스튜어드는 마샬/포지셔닝 데이터, 타이밍 데이터, 온보드 및 CCTV 영상을 검토했습니다. 두 드라이버 모두 다른 드라이버를 방해하지 않기 위해 적절히 속도를 줄여 추월을 허용한 것으로 판단, '불필요하게 느리게' 주행한 것이 아니라고 보아 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했습니다. 원문 PDF 예선 세이프티카 라인 구간 최대 시간 초과 - 추가 조치 없음
스튜어드는 예선에서 세이프티카 라인 사이 구간의 1:59.0 제한 시간을 초과한 18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴, Q1 5랩)과 43번 프랑코 콜라핀토(알핀, Q2 8랩) 건을 심리했다. FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 노트 미준수) 위반 혐의가 적용됐다. 스튜어드는 마샬/포지셔닝 데이터, 타이밍 데이터, 온보드 및 CCTV 영상을 검토했다. 두 드라이버 모두 서킷 대부분 구간에서 필요한 속도를 유지했고, 다른 드라이버를 방해하지 않고 클리어한 트랙을 내주기 위해 감속한 것으로 판단되어 '불필요하게 느린 주행'이 아니라고 결론지었다. 결정은 추가 조치 없음(No further action)이다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 – P3 및 예선 차량 점검 결과
FiA F1 기술 대표 Jo Bauer가 P3와 예선 전·중·후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 전 차량의 타이어 시작 압력, 연료 압력·온도, 연료 에너지 유량, 터보차저 최고 회전수, MGU-K·ES 파워 모델, ERS 충전 한계, SECU/커스텀 소프트웨어 버전, 앞·뒤 윙 조절 시스템 전환 시간 등이 점검됐다. 예선 전 전 차량의 기어비가 FiA에 신고된 기어비와 일치함이 확인됐다. 예선 중 12, 16, 23, 55, 41, 14, 87, 05, 77번 차량이, 예선 후 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 05, 10번 차량이 계량됐고, 14번(예선 중) 및 81·12·05번(예선 후) 차량의 플로어·윙 등 공력 부품이 검사됐다. 모든 팀은 SECU 버전 SR1838을 사용했으며, 점검된 모든 항목이 2026 FiA F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 예선 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (문서 36)
2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) 예선에서 6번, 15번 코너 트랙 리밋 위반이 적발되었다. 87번 올리버 베어먼(하스)은 15번 코너에서 두 차례(1:39.780 및 다음 랩), 12번 키미 안토넬리(메르세데스)는 6번 코너에서 1:36.075, 10번 피에르 가슬리(알핀)는 6번 코너에서 1:37.402의 랩타임이 문제가 되었다. 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단되었다. 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임들을 삭제했다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 - Q1·Q2 중 불필요한 저속 주행으로 스튜어드 소환
스튜어드가 애스턴 마틴 아람코 F1 팀의 18번 랜스 스트롤과 팀 대표에게 17:30까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 Q1과 Q2에서 불필요하게 느리게 주행한 혐의다. FiA F1 규정 B1.8.5조와 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 competition notes 문서 33의 1항 미준수) 위반 혐의가 적용됐다. 원문 PDF 레이스 디렉터 대회 노트 V3 (2026 바레인 GP in 말레이시아)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최)의 대회 노트 V3를 모든 팀과 오피셜에게 배포했다(문서 33, 10월 3일 15:19). 변경 사항(마젠타 표시)은 8.2항으로, 볼라드 오른쪽으로 지나가는 드라이버는 피트레인 진입으로 간주되며 피트 진입 차량과 트랙 주행 차량을 구분하는 라인은 볼라드 이후부터 시작하는 것으로 본다(사진 교체). 그 외 내용은 기존과 동일하게 퀄리파잉 최대 주행 시간(불필요한 저속 주행), 블루 플래그 추피 규정(3.0초 사전 경고, 1.2초 블루 패널), 파크 페르메 출입 경로, 피트레인 마샬링 기준선 등을 안내한다. 연습 출발 규정, 패스트 레인 합류·추월 규정, 퀄리파잉 90초 미만 잔여 시 재개하지 않음, 그리드 절차, 턴 15 트랙 리밋 위반 시 랩타임 삭제 가능 등도 포함된다. 세이프티카 운영 시 웨이브 옐로 플래그와 SC 보드는 사용하지 않으며, 'SAFETY CAR DEPLOYED'·'SAFETY CAR LIGHTS OFF' 메시지와 트랙사이드 라이트 패널로 안내된다. 원문 PDF FP3 랩타임 삭제 - 트랙 리밋 위반 (18번 스트롤, 5번 보르톨레토, 41번 린드블라드)
프리 프랙티스 3에서 3대의 차량이 7번, 8번, 14번 코너에서 트랙 리밋을 지키지 않은 것으로 확인됐다. 18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴)은 8번 코너에서 1:38.970, 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디)는 14번 코너에서 1:40.055, 41번 아르비드 린드블라드(레이싱 불스)는 7번 코너에서 1:48.855 기록이 대상이다. FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c항 및 F1 규정 B1.8.6 위반에 해당한다. 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 삭제했다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 30번 리암 로슨 신규 파워 유닛 부품 사용
FiA 기술 대표 요 바우어가 스튜어드에게 이번 대회 신규 파워 유닛 부품 사용을 보고했다. 30번 레이싱 불스 RB 포드의 리암 로슨이 이번 대회 잔여 세션 동안 새 내연기관(ICE), 터보차저(TC), 배기 세트(EXH)를 사용한다. 또한 새 파워 유닛 보조 부품(PU-ANC)도 사용하며, 이전 사용 수량은 ICE·TC·EXH 각 3개, PU-ANC 5개였다. 모두 2026 시즌 허용 범위(ICE·TC·EXH 각 4개, PU-ANC 6개) 내로, 2026 F1 스포팅 규정 B8.2.2 a), b), c), g)항에 부합한다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 아우디 레볼루트 F1 팀 커퓨 위반(예외 적용)
아우디 레볼루트 F1 팀의 차량 운영 관련 팀 인원이 10월 2일 21:00부터 10월 3일 09:30까지의 12.5시간 커퓨 기간 중 서킷 내에 머물렀다. 이는 2026 시즌 해당 팀에 허용된 4회의 개별 예외 중 세 번째에 해당한다. 따라서 별도의 조치는 취해지지 않는다고 FiA 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 보고했다. 원문 PDF 레이스 디렉터 대회 노트 V2 (2026 바레인 GP in 말레이시아)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) 대회 노트 V2를 모든 팀과 오피셜에게 발행했습니다 (변경 사항은 마젠타색 표시). 주요 변경점은 레이스 전 정찰 주행 중 피트 출구 연습 스타트 구역 사진 교체와, 피트 진입 판정 기준이 되는 볼라드의 새 위치 안내입니다. 그 외 내용은 예선 중 최대 주행 시간(불필요하게 느린 주행), 블루 플래그 추월 허용(3.0초 사전경고·1.2초 블루 패널), 파크 페르메 출입 동선, 피트레인 마셜링 기준선 등을 규정합니다. 트랙 리밋은 15번 코너 이탈 시 해당 랩과 다음 랩 타임이 무효화될 수 있으며, 예선은 잔여 90초 미만에서 중단되면 재개되지 않습니다. 세이프티카 운용 시 웨이브 옐로와 'SC' 보드는 사용하지 않고 'SAFETY CAR DEPLOYED'/'SAFETY CAR LIGHTS OFF' 메시지와 라이트 패널로 안내합니다. 원문 PDF 2026 바레인 GP(말레이시아 개최) - 예선 후 절차 안내
FiA 포뮬러 1 미디어 대표가 전 팀·관계자에게 예선 종료 후 절차를 안내한 문서다. 상위 3명의 드라이버는 Q3 체커기 후 피트레인으로 복귀해 1·2·3 보드 위치에 정차하고, FiA 계측을 마칠 때까지 헬멧·장갑 등 복장을 모두 착용한 상태를 유지해야 한다. 계측 후 파크 페르메에서 인터뷰, 톱3 및 피렐리 어워드 사진 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 진행된다. Q1·Q2 탈락자와 Q3 4~10위 드라이버 등도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 참석해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 존에서도 인터뷰에 응해야 한다. 도핑 검사 대상 드라이버는 모든 미디어 일정을 마친 뒤 검사에 임해야 하며, 계측 전 음료 섭취 등 체중을 늘리는 행위는 금지된다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 FP2 주행 방해 - 드라이버 경고 및 페라리 벌금 1만 유로
FP2에서 44번 루이스 해밀턴이 9번 코너 진입에서 5번 가브리엘 보르톨레토의 주행을 불필요하게 방해해 FiA F1 규정 B4.1.1 위반으로 판정되었습니다. 해밀턴은 약 80-85km/h로 주행 중 레이싱 라인으로 이동했고, 약 240km/h로 접근한 보르톨레토(아웃랩, 푸시랩 아님)가 브레이킹과 회피 동작을 해야 했습니다. 스튜어드는 오른쪽 미러 파손과 보르톨레토가 푸시랩이 아니었던 점을 참작 사유로 보고, 연습 세션 방해의 표준 페널티인 견책(경고)을 부과했습니다. 또한 팀이 미러 파손을 알고 있었음에도 빠르게 접근하는 차량에 대한 무선 경고를 제공하지 않은 책임을 인정해 스쿠데리아 페라리 HP에 1만 유로 벌금을 부과했습니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - FP1·FP2 차량 점검 결과
FiA 기술 대표 요 바우어가 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) FP1·FP2 전후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. FP1 전에는 전 차량의 섀시 식별 트랜스폰더와 배기 시스템 부품이 팀 신고 내용과 대조 확인됐다. 세션 중에는 타이어 시작 공기압, 연료 유량계 체크섬, 연료 에너지 유량, 플레넘 온도, ERS·MGU-K 관련 항목, 기어비, 프런트·리어 윙 조절 시스템 전환 시간 등이 전 차량에 대해 점검됐다. FP2 종료 후 77번 차량의 무게를 측정했고, 55·41·27번 차량의 리어 브레이크 압력 제어가 점검됐다. 모든 점검 항목은 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 최대 랩타임 기준 안내 (세이프티카 라인 구간 1:59.0)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 공지입니다. 예선 중과 종료 후, 또는 레이스 전 피트 출구 개방 시 정찰 랩(reconnaissance lap)에서 차량이 불필요하게 느리게 주행하지 않도록 기준을 정했습니다. 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티카 라인 사이 구간을 1:59.0 미만으로 주행해야 합니다. 원문 PDF 위반 - 프리주행 2 랩타임 삭제
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 프리주행 2에서 트랙 이탈(코너 1, 3, 6, 7, 8, 14)이 발생한 사례를 검토했다. 대상은 18번 스트롤(3회), 11번 페레즈, 41번 린드블라드(2회), 10번 가슬리, 12번 안토넬리, 77번 보타스, 30번 로슨(3회), 87번 베어만(2회), 5번 보르톨레토, 55번 사인츠, 14번 알론소로 총 17건이다. 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판정됐다. 해당 랩타임은 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 모두 삭제됐다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토, 스튜어드 출석 요구 (44번 차량 주행 방해 의혹 관련)
2026 말레이시아 개최 바레인 그랑프리 중 스튜어드가 문서 21호를 발행했다. 16시 24분 9번 코너에서 44번 차량이 5번 차량을 방해했다는 의혹으로 FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 여부가 조사된다. 아우디 레볼루트 F1 팀의 5번 가브리엘 보르톨레토 드라이버와 팀 대표는 17시 30분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 - 5번 차량 주행 방해 의혹으로 스튜어드 소환
스튜어드가 페라리 팀 매니저에게 44번 루이스 해밀턴 관련 소환장을 발부했습니다. 16시 24분 턴 9에서 44번 차량이 5번 차량의 주행을 방해한 혐의로, FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 의혹이 제기됐습니다. 드라이버와 팀 대표는 17시 30분에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드 파워유닛 추가 사용으로 30그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고에 따라 41번 아르비드 린드블라드(비자 캐시앱 레이싱 불스)가 FP1에서 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 5번째 배기 세트(EXH)를 사용했습니다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 연계) 위반에 해당합니다. 스튜어드는 각 추가 요소당 10그리드 페널티를 적용해 총 30그리드 강등 페널티를 부과했으며, 다음 출전 레이스에 적용됩니다. 예선에서 완주 기록이 인정될 경우 그리드 위치는 규정 B2.5.4b.iv에 따라 배정됩니다. 원문 PDF 43번 프랑코 콜라핀토 파워유닛 규정 초과 사용으로 10그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고(문서 14)에 따라 스튜어드가 알핀 43번 프랑코 콜라핀토 건을 심의했다. FP1 중(12:31) 시즌 5번째 엔진(ICE)을 사용해 FiA F1 규정 B8.2.2.a)(B8.2.3 병용) 위반으로 판단됐다. 스튜어드는 규정 B8.2.8.a)에 따라 다음 출전 레이스에서 그리드 10계단 강등 페널티를 부과했다. 해당 팀은 FiA 국제 스포츠 법전 제15조에 따라 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르, 파워유닛 규정 초과 사용으로 5그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고(문서 14)에 따라 스튜어드가 레드불 레이싱 6번 이삭 하자르의 파워유닛 사용을 심의했다. FP1 중 시즌 7번째 엔진(ICE)을 사용해 FiA F1 규정 B8.2.2 a)(B8.2.3 연계) 위반으로 판단됐다. 결정: 해당 드라이버가 참가하는 다음 레이스에서 그리드 5계단 강등 페널티가 부과된다. 페널티는 규정 B8.2.8 b)에 따른 것이며, 팀은 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF FP1 랩타임 삭제 - 트랙 리미트 위반 (문서 15)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 FP1에서 1, 3, 4, 11, 14번 코너에서 트랙을 벗어난 차량들의 랩타임을 삭제했다. 해당 사례는 총 11건으로, 1번 란도 노리스(3회), 81번 오스카 피아스트리, 18번 랜스 스트롤, 5번 가브리엘 보르톨레토, 63번 조지 러셀(2회), 12번 키미 안토넬리, 87번 올리버 베어먼, 31번 에스테반 오콘이 포함됐다. FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c)와 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 처분은 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따른 해당 랩타임 삭제다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (바레인 GP)
FiA 기술 대표 조 바우어가 2026 시즌 16번째 대회에 신규 파워유닛 부품을 투입한 드라이버들을 스튜어드에게 보고했다. 6번 이삭 하자르(레드불)는 7번째 내연기관(ICE)을 사용해 연간 4기 한도를 초과, 규정 B8.2.2 a) 위반이다. 41번 아르비드 린드블라드(레이싱 불스)와 43번 프랑코 콜라핀토(알핀)는 5번째 ICE를 사용해 역시 규정 위반이며, 린드블라드는 터보차저와 배기 세트도 각각 5번째로 B8.2.2 b), c) 위반이다. 77번 발테리 보타스(캐딜락)의 신규 ICE와 터보차저, 린드블라드의 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)은 허용 범위 내로 규정에 부합한다. 원문 PDF 대회 비자(Competition Visa) V2 발급 - 2026 바레인 그랑프리 (말레이시아 개최)
스튜어드가 전 팀 및 관계자에게 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 세팡 개최, 10월 2~4일)의 대회 비자 버전 2를 공지했습니다. FiA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스가 바레인 모터 연맹 회장 앞으로 FiA 비자 번호 16F1/250926을 부여했으며, 이는 국제 스포츠 규정 준수를 전제로 합니다. 첨부된 부속서 B3에는 주최자·서킷 정보(한 바퀴 5543m, 56랩, 시계 방향), 임원 명단(레이스 디렉터 루이 마르케스, 스튜어드 게르트 엔저·마티유 레머리·페드로 라미·마젠 알 힐리 등), 항의·항소 비용이 기재되어 있습니다. 타임테이블 버전 2에 따르면 금요일에 FP1(12:30)과 FP2(16:00), 토요일에 FP3(12:30)와 예선(16:00), 일요일 15:00에 결승 레이스가 진행됩니다. 업데이트된 타임테이블은 FiA 스튜어드의 승인을 받아야 합니다. 원문 PDF 2026 바레인 GP(말레이시아 개최) 팀별 차량 업데이트 제출 자료
FiA 미디어 델리게이트가 2026 바레인 GP(말레이시아 세팡 개최) 주말을 앞두고 각 팀이 제출한 차량 업데이트(Car Presentation) 자료를 배포했다. 메르세데스가 플로어 보드·플로어 리딩에지·플로어 코너·플로어 바디·리어 서스펜션·리어 코너·리어 보디워크 등 7개 항목으로 가장 많은 업데이트를 제출했다. 맥라렌은 고냉각 사양 엔진 커버, 레드불은 새 플로어 보드, 페라리는 디퓨저 아웃보드 윙렛 캐스케이드, 레이싱 불스는 프런트 윙 플랩과 리어 윙 보조 부품, 하스는 리어 임팩트 스트럭처, 알핀은 프런트 드럼 배출구(브레이크 냉각) 업데이트를 가져왔다. 윌리엄스, 애스턴 마틴, 아우디, 캐딜락은 이번 대회에 제출한 업데이트가 없다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 확인
FiA 포뮬러 1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 11개 팀 전원이 전날 18:23 이전에 검차(스크루티니어링) 신고서를 정상적으로 작성해 제출했습니다. 해당 팀은 맥라렌, 메르세데스, 레드불, 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 아우디, 알핀, 캐딜락입니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 – 드라이버별 파워유닛 부품 사용 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 2026 시즌 현재까지 각 드라이버가 사용한 파워유닛 부품 수량을 보고했다. 보고서는 ICE, 터보차저(TC), 배기 세트(EXH), MGU-K, 에너지 스토어(ES), PU-CE, PU-ANC 항목별 사용 개수를 정리하고 있다. 애스턴 마틴의 랜스 스트롤과 페르난도 알론소가 ES 7개, PU-CE 6개 등 가장 많은 부품을 사용했으며, 알론소는 PU-ANC를 9개 사용했다. 레드불의 이삭 하자르도 ICE·TC·EXH를 각 6개, PU-ANC 7개로 사용량이 많은 편이다. 발테리 보타스는 모든 항목에서 3개로 가장 적은 사용량을 기록했다. 원문 PDF 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) 레이스 디렉터 대회 노트
FiA F1 레이스 디렉터 후이 마르케스가 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) 대회 노트를 전 팀과 임원에게 배포했다. 예선 이후 모든 랩에서 세이프티카 라인 2~1 구간 최대 시간을 초과하면 불필요하게 느리게 주행한 것으로 간주되며, 최대 시간은 FP2 이후 통보된다. 추월 랩 시 3.0초 사전 경고, 1.2초 이내에서 블루 라이트 패널이 표시되며 느린 차량은 즉시 길을 비켜야 한다. 파크 페르메 출입 경로, 피트 레인 마샬링 기준선, 연습 스타트 허용 위치와 조건, 피트 출구·입구 라인, 그리드 절차 등 서킷별 지침이 상세히 안내됐다. 트랙 리밋은 턴 15 이탈 시 해당 랩과 다음 랩 기록이 무효화될 수 있으며, 세이프티카 운용 시 흔드는 황색기와 SC 보드 대신 메시지와 트랙사이드 라이트 패널만 사용된다. 원문 PDF 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) 대회 비자(Competition Visa)
스튜어드가 전 팀 및 임원진에게 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 세팡 개최)의 대회 비자(Competition Visa) 문서를 배포했습니다. FiA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스가 바레인 모터 연맹 회장 앞으로 FiA 비자 번호 16F1/250926을 발급했으며, 국제 스포츠 법전 준수를 조건으로 합니다. 첨부된 부속서 B3에는 대회 기본 정보(10월 2~4일 세팡 서킷, 1랩 5543m, 결승 56랩, 결승 10월 4일 현지시각 15:00)와 항의금 2만 유로 등 수수료가 명시되어 있습니다. 임원 명단으로 스튜어드 게르트 엔저·마티유 레메리·페드로 라미·마젠 알 힐리, 레이스 디렉터 루이 마르케스, 기술 대표 조 바우어 등이 지정됐습니다. 타임테이블 버전 2도 포함되어 있으며, 타임테이블의 변경본은 FiA 스튜어드 승인 대상입니다. 원문 PDF 차량 전시(카 디스플레이) 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 관계자에게 이번 대회의 차량 전시 절차를 안내했다. 금요일 11:00~12:00 사이 각 팀은 1대를 피트 스톱 위치에, 나머지 1대는 개러지 안에서 볼 수 있도록 배치해야 한다. 이전 대회나 TCC에서 사용하지 않은 주요 에어로·보디워크 부품을 한 대만 장착한 경우, 그 차량을 미디어에 전시해야 한다. 개러지 밖 차량은 피트 스톱 연습에 쓸 수 있으나 연습이 없을 때는 같은 위치로 돌아와야 하며, 악천후 시 전시 시작 5분 전에 개러지 구역 진행 가능 여부를 통보한다. 사진 촬영을 원하는 미디어는 피트레인 패스트 레인에 머물러야 하고, TV 크루만 워킹 레인에서 촬영할 수 있다. 원문 PDF 파워 유닛 정보 (2026 말레이시아 개최 바레인 그랑프리, 세팡)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 세팡 개최, 10월 2~4일) 파워 유닛 정보를 배포했습니다. 랩당 최대 충전량은 결승 8.5MJ(오버테이크 미사용)/9.0MJ(오버테이크 사용), 퀄리파잉 7.5MJ, 프리 프랙티스 9.0MJ이며, 파워 리미티드 구간은 3365m, 출력 감소율 제한은 100kW/s입니다. 대체 파워 커브(Alt 1)는 스프린트와 레이스에서 T4-T7(1550-2500m), T9-T14(3100-4100m) 구간에 적용됩니다. 150kW를 초과하는 PU 출력 감소(최대 350kW)가 허용되는 구간과 MGUK 출력 감소 리셋 구간(Exit T5, Exit T6, SQ·Q 한정 Exit T15)이 지정되었습니다. 오버테이크는 감지 간격 1.0초, 감지 라인 5110m(L18), 활성화 라인 5160m(L19)로 설정(TBC)되었고, T5-T6 및 T12-T13 구간은 속도 기준이 270km/h로 상향됩니다. 원문 PDF 히트 해저드(폭염 위험) 선언 - 팀 공지
FiA F1 규정 B1.5.10조에 따라 레이스 디렉터가 히트 해저드를 선언했다. 공식 기상 서비스 예보에 따르면 이번 대회 결승 레이스 중 열지수(Heat Index)가 31.0°C를 초과할 것으로 예상된다. 공지는 루이 마르케스 FiA F1 레이스 디렉터 명의로 전 팀과 전 오피셜에게 발행되었다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 16번 차량 정밀 검사 결과
바쿠 레이스 종료 후 상위 10대 중 무작위로 16번 차량이 정밀 실물 검사 대상으로 선정되었다. 검사 대상은 ICE 공기 흡입 냉각 시스템, 와이어링 루프 및 연결된 모든 센서였다. 기계 부문에서는 C5.6, C5.22, C5.23, C7 조항 준수 여부와 FiA-F1-DOC-001 제출 내용을 확인했다. 전자 부문에서는 센서 식별 및 FiA 표준 ECU 연결, 신호 데이터 로깅, 센서 호몰로게이션 상태를 점검했다. 검사된 모든 부품은 2026 F1 기술 규정에 적합한 것으로 확인되었다. 원문 PDF 2026 바레인 그랑프리(말레이시아 개최) - 피렐리 타이어 프리뷰 (문서 1)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 피렐리 타이어 운용 규정(프리뷰) 문서를 배포했습니다. 이번 대회 배정 컴파운드는 C2, C3, C4이며 의무 레이스 타이어는 C2와 C3, Q3 타이어는 C4입니다. 슬릭 기준 최소 출발 공기압은 프런트 25.0psi, 리어 24.5psi이고 캠버 한계는 프런트 -3°, 리어 -1.75°입니다. 타이어 블랭킷 가열은 온도 구간별 최대 2시간으로 제한되며, 원래 배정 위치에서 타이어를 바꿔 끼울 수 없습니다. FiA는 대회 중 출발 공기압, 냉간 공기압, 재가열 공기압, EOS 캠버, 타이어 온도 및 블랭킷 시간, 타이어 교체 여부를 점검합니다. 원문 PDF 다른 대회 FiA 문서