2026 Mexico City Grand Prix FiA 문서
2026 멕시코시티 GP - 챔피언십 포인트 (문서 87)
스튜어드가 2026 멕시코시티 그랑프리 종료 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 현황을 공표했다. 드라이버 부문은 안토넬리 380점으로 선두, 페르스타펜 261점, 해밀턴 259점, 러셀 250점, 르클레르 245점, 노리스 221점 순이다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스 630점, 페라리 504점, 레드불 382점, 맥라렌 365점 순이다. 해당 포인트는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 제출한 항소 의향 통지 결과에 따라 변경될 수 있다. 원문 PDF 43번 프랑코 콜라핀토, 옐로 플래그 미감속으로 10초 패널티
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받고 43번 프랑코 콜라핀토(BWT 알핀 F1 팀) 드라이버와 팀 대표를 소환해 청문을 진행했다. 결승 레이스 중 싱글 옐로 플래그 구간을 통과하면서 요구되는 속도 감속을 하지 않아 FiA F1 규정 B1.8.4a 위반으로 판단됐다. 레이스 종료 후 10초 타임 패널티와 벌점 1점(12개월 누적 5점)이 부과됐다. 팀과 드라이버는 텔레메트리와 사진 증거로 규정을 준수했다고 주장했으나, 스튜어드는 충분히 감속했다고 인정하지 않았다. 직전 더블 옐로 구간에 대해서는 경고를 충분히 받았는지 의문이 있어 위반으로 보지 않았다. 원문 PDF 10번 피에르 가슬리, 더블 옐로 구간 감속 미이행으로 경기 후 스톱 앤 고 페널티
10번 피에르 가슬리(BWT 알핀 F1 팀)가 결승 레이스 중 16:04에 더블 옐로 플래그 구간을 통과하면서 규정상 요구되는 감속을 하지 않았습니다. FiA F1 규정 B1.8.4b 조항 위반으로 판단되었습니다. 스튜어드는 경기 후 적용되는 스톱 앤 고 페널티와 벌점 2점(12개월간 누적 2점)을 부과했습니다. 드라이버와 팀은 충분히 감속했다고 주장했으나, 텔레메트리와 다른 차량들의 데이터를 비교한 결과 감속 폭이 규정을 충족하기에 부족하다고 결론지었습니다. 원문 PDF 63번 조지 러셀 레이스 후 미디어 의무 불참 - 메르세데스 팀 €5,000 벌금
FiA 미디어 대표의 보고에 따라 스튜어드가 63번 조지 러셀과 팀 대표를 소환했으나(문서 82), 드라이버는 청문회에 출석하지 않았고 팀 대표가 전화로 진술했다. 러셀은 레이스 종료 후 미디어 의무에 참석하지 않고 서킷을 떠났으며, 이는 FiA F1 규정 제B10.1.4e조 위반이다. 스튜어드는 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀에 €5,000의 벌금을 부과했다. 청문회 불출석 시에도 스튜어드는 결정을 내릴 수 있으며, 팀은 규정된 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 63번 조지 러셀 - 레이스 후 필수 일정 불참 혐의로 스튜어드 출석 요구
멕시코시티 GP 스튜어드가 메르세데스 팀 매니저에게 문서 82호를 발행했다. 63번 조지 러셀과 팀 대표는 19:00에 스튜어드에게 출석해야 한다. 사유는 FiA F1 규정 B10.1.4e조 위반 혐의, 즉 레이스 후 필수 일정(미디어 등) 불참이다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP – 기술 대표 보고서 (결승)
레이스 전 16번 르클레르 차량의 중앙 플로어 엣지 유연성 테스트, 03번 페르스타펜과 06번 하자르의 냉각수 헤더 탱크 PRV 점검, 14번 차량의 클러치 패들 선형성 점검이 실시되었다. 그리드에서는 전 차량의 타이어 장착 및 전기담요 해제 여부, 최소 출발 타이어 압력이 확인되었고, 10대 차량의 타이어 온도가 측정되었다. 레이스 후 피아스트리, 노리스, 러셀, 안토넬리, 페르스타펜, 하자르, 르클레르, 해밀턴, 알본, 사인츠, 로슨, 히라카와, 휠켄베르크, 보르톨레토, 가슬리, 콜라핀토, 페레즈 차량의 무게가 측정되었다. 63·03·44번 차량의 각종 에어로 부품과 바디워크, 다수 차량의 플랭크·스키드 마모, 전 차량의 파워유닛·연료·ERS·타이어 관련 데이터가 점검되었다. 모든 차량 무게와 점검 항목이 2026 FiA F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었다 (기술 대표 Jo Bauer). 원문 PDF 레이스 랩타임 삭제 (2026 멕시코시티 GP, 문서 80)
스튜어드는 레이스 중 1, 2, 11, 12번 코너에서 트랙 한계를 지키지 않은 차량들의 랩타임 13건을 확인했다. 해당 드라이버는 81번 오스카 피아스트리(2회), 23번 알렉산더 알본, 18번 랜스 스트롤, 5번 가브리엘 보르톨레토(2회), 50번 료 히라카와(2회), 10번 피에르 가슬리(2회), 1번 란도 노리스(2회), 27번 니코 휠켄베르크이다. 국제스포츠규정 부록 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반에 해당한다. 스튜어드는 국제스포츠규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임들을 삭제하기로 결정했다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리, 41번 린드블라드와 충돌로 10초 페널티
81번 오스카 피아스트리(맥라렌)가 레이스 중 2번 코너 진입에서 41번 아르비드 린드블라드와 충돌했습니다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 d항 위반으로 판단해 레이스 종료 후 10초 타임 페널티를 부과했습니다. 1번 코너 접근 시 피아스트리가 아웃사이드로 추월을 시도했으나 완전히 나란히 서지 못해 코너 권리를 주장할 수 없었고, 린드블라드는 브레이크를 풀며 방어했지만 아웃사이드에 레이싱 공간을 남겨뒀다고 봤습니다. 스튜어드는 1번 코너 이후 피아스트리가 코스를 벗어나더라도 더 왼쪽으로 이동했다면 충돌을 피할 수 있었다고 결론지었습니다. 원문 PDF 43번 프랑코 콜라핀토 스튜어드 출석 요구 (국제경기규정 부록 H 2.5.5 b) 위반 혐의)
스튜어드가 BWT 알핀 F1 팀 매니저 앞으로 출석 요구서를 발행했다. 대상은 43번 프랑코 콜라핀토로, FiA 국제경기규정(ISC) 부록 H 제2.5.5 b)조 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 18시에 스튜어드에게 출석해야 한다. 문서는 2026년 11월 1일 17시 41분에 발행되었다. 원문 PDF 10번 피에르 가슬리 스튜어드 출석 요구 (국제 스포츠 규정 부칙 H 2.5.5 b 위반 혐의)
스튜어드가 알핀 팀 매니저에게 문서 77을 발행했다. 10번 피에르 가슬리와 팀 대표는 18:00에 스튜어드에게 출석해야 한다. 사유는 FiA 국제 스포츠 규정 부칙 H 제2.5.5 b)항 위반 혐의다. 원문 PDF 10번 피에르 가슬리 - 트랙 이탈 후 복귀 건, 추가 조치 없음
10번 피에르 가슬리(BWT 알핀)는 레이스 중 1번 코너에서 트랙을 벗어나 3번 코너 이후 복귀했고, 43번 차량에 포지션을 돌려줬습니다. 이후 3번 코너 뒤 직선 끝 4번 코너에서 30번 차량에게 추월당했으며, 이 과정에서 경미한 접촉이 있었습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.6 위반 혐의를 검토했으나 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했습니다. 10월 31일 추가 가이드라인은 4번 코너까지 포지션을 반환하도록 권고했지만, 5번 코너까지 올바른 순위가 회복됐고 가슬리가 포지션을 얻기는커녕 오히려 30번에게 한 자리를 잃었다는 점이 근거입니다. 경미한 접촉에 대해서도 두 드라이버 모두 처벌하지 않았습니다. 원문 PDF 63번 조지 러셀, 6번 차량과 충돌로 10초 타임 페널티
2026 멕시코시티 GP 결승에서 63번 조지 러셀(메르세데스)이 6번 차량과 턴 6에서 충돌했습니다. 스튜어드는 턴 5와 6을 시케인으로 보지 않고 턴 6 진입과 탈출 상황만을 기준으로 판단했습니다. 인코스에 있던 63번 차량의 프런트 액슬이 6번 차량의 미러와 나란하지 않아 코너 권리를 주장할 조건을 충족하지 못했습니다. 정상 참작 사유가 없어 기본 페널티인 10초 타임 페널티가 부과되었습니다. 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크 10초 페널티 (87번 차량과 충돌)
결승 레이스 중 27번 니코 휠켄베르크(Audi Revolut F1 Team)가 4번 코너에서 87번 차량 후미와 충돌했습니다. 스튜어드는 비디오 및 인카 영상을 검토한 결과 FiA 국제 스포츠 법전 부칙 L 제4장 제2조 d항 위반으로 판단했습니다. 재시작 직후 첫 랩 상황이었지만 다른 차량의 기여가 없고 전적으로 27번 드라이버의 과실이어서 정상 참작 사유가 없다고 봤습니다. 결정: 10초 타임 페널티. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드 스튜어드 출석 요구 (2턴 81번·41번 접촉)
2026 멕시코시티 GP에서 16:05에 2번 코너에서 81번 차량과 41번 차량 사이에 접촉 사고가 발생했습니다. 스튜어드는 41번 아르비드 린드블라드(Visa Cash App Racing Bulls)가 FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 제4장 제2조 d)를 위반한 혐의가 있다고 보았습니다. 해당 드라이버와 팀 대표는 17:15에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리 스튜어드 출석 요구 (2턴 41번 차량과의 충돌)
맥라렌 팀의 81번 오스카 피아스트리와 팀 대표가 17:15에 스튜어드에게 출석하도록 요구받았다. 사유는 16:05에 2턴에서 발생한 81번과 41번 차량 간의 사고다. FiA 국제경기규정 부칙 L 제4장 제2조 d)항 위반 혐의가 제기되었다. 문서는 2026년 11월 1일 16:32에 발행되었다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레즈 피트레인 과속 – 5초 페널티
멕시코시티 GP 결승 중 캐딜락 F1 팀의 11번 세르히오 페레즈가 피트레인에서 80.2km/h로 주행해 제한 속도 80km/h를 0.2km/h 초과했다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.6.3a 위반으로 판단해 5초 타임 페널티를 부과했다. 경기팀은 FiA 국제 스포츠 법전 제15조 등에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있음이 안내되었다. 원문 PDF 16번 샤를 르클레르, 트랙 이탈 후 이득 취득으로 5초 페널티
멕시코시티 GP 결승에서 16번 샤를 르클레르(스쿠데리아 페라리 HP)가 트랙을 벗어나 지속적인 이득을 취한 것으로 판단되었습니다. 스튜어드는 두 차량 모두 과도한 속도로 4번 코너에 진입했으며, 인사이드의 44번 차량도 코너를 돌기 위해 트랙을 벗어났다고 확인했습니다. 따라서 16번 차량은 과속 진입으로 코너 권리를 주장할 수 없었고, 트랙 밖에서 추월을 완료해 페널티 대상이 되었습니다. 기준 페널티는 10초이지만 44번 차량도 트랙을 벗어났고 1랩 초반에 발생한 점이 정상 참작되어 5초 타임 페널티가 부과되었습니다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 피트레인 속도 위반 - 팀에 벌금 1000유로
2026 멕시코시티 GP 레코나상스 랩(13:22)에서 55번 카를로스 사인츠(윌리엄스)가 피트레인 속도를 90.9km/h로 주행했다. 이번 대회 피트레인 제한속도 80km/h를 10.9km/h 초과한 것으로, FiA F1 규정 B1.6.3a 위반이다. 스튜어드는 소속 팀인 Atlassian Williams F1 Team에 1000유로 벌금을 부과했다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 및 파라미터 교체 내역
FiA 기술 대표 조 바우어가 어제와 오늘 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품과 파라미터 목록을 스튜어드에게 보고했다. 맥라렌 81번 차량은 기사용 ICE·MGU-K·배기 등 PU 관련 부품과 냉각 덕트·라디에이터를 교체했고, 애스턴마틴 18번은 기사용 ICE·TC·ES·CE·ANC를, 14번은 기사용 MGU-K와 스티어링 휠 등을 교체했다. 그 외 메르세데스 63·12·44번, RB 06번, 페라리 16번, 레이싱불스 41번, 하스 87번, 아우디 05번, 알핀 10번, 캐딜락 11·77번도 각종 부품 또는 파라미터를 변경했다. 모든 교체는 해당 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations B3.5.4조에 의거해 FiA 기술 대표의 승인을 받아 이뤄졌다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 - 파르크 페르메 위반 및 파워유닛 교체로 피트레인 스타트
비자 캐시앱 레이싱 불스는 30번 리암 로슨 차량의 서스펜션 셋업을 파르크 페르메 중 테크니컬 델리게이트 승인 없이 변경했고, 커버 온 시간 이후에도 작업을 계속했습니다. 또한 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저, 5번째 배기 세트, 7번째 파워유닛 보조부품을 승인 없이 교체했습니다. FiA F1 규정 B3.4.3, B3.5.3, B3.5.4 위반으로 스튜어드는 30번 차량에 피트레인 스타트를 명령했습니다. 파워유닛 교체로 인한 누적 40그리드 페널티와 앞서 받은 1그리드 페널티(문서 34)는 피트레인 스타트에 흡수되어 소화된 것으로 간주됩니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파크 페르메 관련 사항 (30번 리암 로슨, 50번 료 히라카와)
FiA 기술 대표 조 바우어가 30번 리암 로슨(레이싱 불스 RB 포드)의 파크 페르메 관련 사항을 스튜어드에게 회부했다. 로슨은 2026시즌 허용 개수(4개)를 넘는 5번째 내연기관(ICE), 터보차저(TC), 배기 세트(EXH)와 허용 6개를 넘는 7번째 파워유닛 보조부품(PU-ANC)을 사용해 규정 B8.2.2에 부합하지 않는다. 30번 차량은 FiA 기술 대표 승인 없이 모든 PU 요소를 교체(B3.5.4 위반)했고, 승인 없이 서스펜션 셋업을 변경해 규정 B3.5.3 a)에 따라 피트레인 스타트가 요구된다. 또한 30번 차량은 포메이션 랩 예정 시각 5시간 전보다 앞서 커버가 벗겨져 B3.4.3에 부합하지 않는다. 50번 료 히라카와(하스 페라리)의 새 PU 보조부품은 6개 중 1번째로 규정에 부합한다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 레이스 디렉터 경기 노트 V2
루이 마르케스 FiA F1 레이스 디렉터가 2026 멕시코시티 GP 경기 노트 V2(변경 사항은 마젠타색 표시)를 전 팀과 임원에게 배포했다. 주요 변경점은 연습 출발 규정으로, 기존의 '레이스 전 리코네상스 랩' 문구가 6.1항에서 삭제되고, 6.7항에 따라 리코네상스 랩 중에는 피트 출구 도로에서만 연습 출발이 가능하며 흰 선을 넘어서는 안 된다. 퀄리파잉 최대 주행 시간, 블루 플래그 추월 허용(3.0초 사전 경고·1.2초 블루 라이트), 파크 페르메 출입 경로, 피트 진입·출구 라인 규정이 안내됐다. 트랙 리밋은 17번 코너 실패 시 랩타임 삭제, 4번·11번 코너 런오프 복귀 경로가 지정됐고, 세이프티카 운용 시 황색기와 SC 보드 대신 메시지와 전광판만 사용된다. 서킷 변경 사항으로 11번 코너 이후~1번 코너 전 재포장, 9번 코너 커브 평탄화, 각 코너 흰색·파란색 라인 추가, 연습 출발 박스 위치 변경 등이 포함됐다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 레이스 후 절차 및 포디엄 세리머니 안내 (문서 62)
FiA 포뮬러1 미디어 대표가 모든 팀과 오피셜에게 레이스 후 인터뷰 및 포디엄 세리머니 절차를 안내했다. 체커기 후 상위 3명의 드라이버는 13번 코너 출구에 정차해야 하며, 4위 이하는 곧바로 피트 입구로 향한다. 월드 챔피언이 확정될 경우 톱3가 아니어도 13번 코너에 정차해 전용 보드 앞에 선다. 드라이버는 헬멧·장갑 등 완전 착용 상태로 FiA 계측을 받으며, 상위 3팀 미캐닉은 종료 2랩 전까지 'Authorised Personnel' 구역에 대기해야 한다. 우승 차량은 포디엄 쪽으로, 2·3위 차량은 피트레인 FiA 개러지 앞으로 이동시킨다. 인터뷰는 13번 코너에서 진행되고, 이후 쿨다운 룸을 거쳐 포디엄에서 국가 연주와 트로피 수여(우승자, FiA 메달, 우승 컨스트럭터 대표, 2위, 3위 순)가 이뤄진다. 포디엄 후 톱3는 TV 펜과 FiA 기자회견으로 이동하며, 4위 이하와 리타이어한 드라이버도 TV 펜 및 서면 미디어 존에 응해야 한다. 스포팅 레귤레이션 63.2조에 따라 톱3는 레이싱 수트를 목까지 잠근 상태를 유지해야 한다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 레이스 전 절차(국가 연주) 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 임원에게 레이스 전 절차 및 국가 연주 관련 요건을 안내했다. FiA F1 규정 B10.1.4b에 따라 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 모든 드라이버는 국가 연주를 위해 그리드 앞쪽에 있어야 한다. 13:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 13:42:00까지는 자리에 있어야 한다. 13:44:00 국가 연주가 진행되며, 연주 동안 모든 드라이버는 레이스 슈트만 착용한 상태를 유지해야 한다. 절차 미준수 시 스튜어드에게 보고되며, 국가 연주 배치도가 첨부되어 있다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 결승 출전 자격 인정 (멕시코시티 GP)
스튜어드는 FiA F1 규정 B2.4.3b조에 따라 30번 리암 로슨(비자 캐시 앱 레이싱 불스)의 차량이 결승 출전 자격이 있다고 판단했다. 해당 차량은 규정 B2.5.4조에 따라 그리드에 배치된다. 참가자는 FiA 국제 스포츠 법전 제15조 등에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 30번 리암 로슨, 기술 규정 위반으로 예선 실격
멕시코시티 GP 예선에서 30번 리암 로슨(비자 캐시앱 레이싱 불스) 차량이 F1 기술 규정 C5.12.6 및 C5.12.7을 위반한 것으로 확인됐습니다. Q2 최고 기록 랩 종료 후 컨트롤 라인을 지나고도 드라이버가 즉시 파워를 줄이지 않아, 규정상 요구되는 MGUK 디플로이먼트 '스텝 다운' 감소율을 충족하지 못했습니다. 팀은 성능상 이득이 없었다고 주장했으나, 스튜어드는 이득 여부와 무관하게 기술 규정은 이벤트 내내 준수되어야 한다고 판단했습니다. 팀이 스스로 위반 사실을 신고한 점은 참작됐지만, 다수의 선례에 따라 스튜어드는 예선 잠정 결과에서 30번 차량을 실격 처리했습니다. 팀은 FiA 국제 스포츠 규정 제15조에 따라 항소할 권리가 있습니다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - FP3 및 예선 기술 대표 보고서
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP3와 예선 전·중·후에 실시한 전 차량 기술 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. FP3와 예선에서 타이어 시작 압력, 연료 압력·온도·에너지 유량, 엔진 회전수 제한, 터보차저 최고 회전수, MGU-K 출력·회전수 한계, ERS 충전 한계, 토크 제어, SECU 소프트웨어 버전 등이 점검됐다. 예선 전에는 전 차량의 기어비가 FiA에 신고된 기어비와 일치함이 확인되고 브레이크 디스크 두께도 점검됐다. 예선 중에는 81, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 18, 50, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77번 차량의 무게와 무게 배분이, 예선 후에는 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 41, 30, 10번 차량의 무게가 측정됐다. 43번 차량(예선 중)과 01, 12, 41번 차량(예선 후)의 플로어·노즈·윙 등 에어로 부품이 검사됐으며, 모든 항목이 2026 FiA F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 MGU-K 규정 위반 혐의 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 비자 캐시앱 레이싱 불스 팀 매니저에게 문서를 발행했다. 30번 리암 로슨이 FiA F1 규정 C5.12.6 및 C5.12.7 위반 혐의(MGU-K 관련)를 받고 있다. 해당 드라이버와 팀 대표는 17:30에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 스튜어드 공지 - 드라이빙 스탠다드 가이드라인 적용 명확화 (2026 멕시코시티 GP)
스튜어드가 전 팀과 드라이버에게 이번 대회의 드라이빙 스탠다드 가이드라인 적용 방식을 명확히 안내했다. 1랩과 재개(Resumption) 후 첫 랩에서는 턴 1~3 및 턴 4~6 구간의 모든 차량이 기본적으로 공격 차량이자 방어 차량으로 간주된다. 해당 구간에서 트랙을 벗어나 근접한 뒤차에 대해 포지션을 유지하면 지속적 이점 획득으로 판단될 수 있다. 턴 1~3에서 트랙을 벗어난 경우 턴 4까지, 턴 4~6에서 벗어난 경우 턴 12까지 포지션을 양보하면 문제 삼지 않는다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 – 30번 리암 로슨, Q2 MGU-K 최소 출력 규정 위반
FiA 기술 대표 조 바우어가 30번 리암 로슨(레이싱 불스) 차량을 스튜어드에 회부했다. 로슨은 Q2에서 15:47:36에 자신의 가장 빠른 랩 결승선을 통과한 직후 MGU-K 최소 출력 요건을 위반했다. 드라이버 최대 출력 요구량과 ERS-K의 전기 DC 출력이 규정에서 허용된 것보다 더 큰 비율로 감소해 기술 규정 C5.12.6 및 C5.12.7 위반에 해당한다. 해당 사안은 스튜어드의 심의에 회부됐다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르, 피트 진입 규정 위반으로 견책
멕시코시티 GP 예선에서 6번 이삭 하자르(오라클 레드불 레이싱)가 피트레인 진입 시 레이스 디렉터의 지시를 따르지 않았다. 영상 확인 결과 피트 진입로에서 왼쪽 흰색 선을 넘은 것으로 판단됐다. FiA 국제 스포츠 규정 12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 이벤트 노트(8.4항) 위반이다. 스튜어드는 드라이버에게 견책(주행)을 부과했으며, 이는 시즌 첫 번째 견책이다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠, 레이스 디렉터 지시 미준수로 경고
2026 멕시코시티 GP 예선에서 윌리엄스 55번 카를로스 사인츠가 11번 코너에서 코스를 이탈했다. 이후 레이스 디렉터 이벤트 노트(항목 16.3)에서 요구한 '두 번째 스티로폼 블록 왼쪽으로 주행' 지시를 따르지 않았다. 스튜어드는 포지셔닝 데이터, 영상, 텔레메트리, 인카 영상을 검토해 국제 스포츠 법전 제12.2.1.i조 위반으로 판단했다. 처분은 드라이버에 대한 경고(Warning)로 결정됐다. 원문 PDF 예선 세이프티카 라인 구간 최대 시간 초과 - 추가 조치 없음
예선에서 5번 가브리엘 보르톨레토, 77번 발테리 보타스, 44번 루이스 해밀턴, 11번 세르히오 페레즈, 6번 아이작 하자르가 세이프티카 라인 사이 1:38.0 제한 시간을 초과했다. FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 경기 노트 미준수) 위반 혐의가 제기됐다. 스튜어드는 마샬링/포지셔닝 데이터와 타이밍 데이터를 검토한 결과, 드라이버들이 대부분 구간에서 필요한 속도를 유지했고 다른 드라이버를 방해하지 않기 위해 적절히 감속해 길을 내준 것으로 판단했다. '불필요하게 느리게' 주행한 것이 아니라고 보아 추가 조치 없음(No further action) 결정을 내렸다. 원문 PDF 예선 랩타임 삭제 - 더블 옐로 플래그 구간 통과
멕시코시티 GP 예선에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제되었다. 대상은 10번 피에르 가슬리(알핀, 턴 8, 피트인), 16번 샤를 르클레르(페라리, 턴 8, 1:41.066), 55번 카를로스 사인츠(윌리엄스, 턴 9, 1:31.549)다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.4b 및 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 경쟁자는 국제 스포츠 규정 15조에 따라 항소권을 가진다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 예선 랩타임 삭제 (문서 48)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 예선에서 트랙 리밋(1, 4, 9, 11, 12, 13, 14번 코너)을 위반한 총 9건의 랩타임을 삭제했다. 대상은 18번 랜스 스트롤(2건), 6번 이삭 하자르(2건), 11번 세르히오 페레스, 10번 피에르 가슬리, 44번 루이스 해밀턴, 55번 카를로스 사인츠, 87번 올리버 베어먼이다. 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로, 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임이 삭제됐다. 참가자는 정해진 기한 내에 스튜어드 결정에 대해 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 예선 종료 후 차량 봉인 준비 안내 (팀 공지)
FiA F1 경기규정 B3.4.3a 조항에 따른 레이스 디렉터 팀 공지입니다. 예선 세션에 사용된 모든 F1 차량은 18:08까지 커버를 씌우고 FiA 봉인(seal)을 부착할 수 있는 상태로 준비되어야 합니다. 발신: FiA 포뮬러 1 레이스 디렉터 Rui Marques, 문서 47, 2026년 10월 31일 16:31. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소 - 스티어링 휠 미장착으로 견책
예선 중 14번 페르난도 알론소(애스턴 마틴 아람코)가 트랙에 차를 세우고 내린 뒤 스티어링 휠을 다시 끼우지 않았습니다. 스튜어드는 영상 증거를 검토해 FiA F1 규정 B1.8.8 위반으로 판단했습니다. 마샬이 차량을 이동시켜야 할 경우를 대비한 안전 사항이라는 이유로 드라이버에게 견책(주행 관련)이 부과됐습니다. 이번 시즌 알론소의 첫 번째 견책입니다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - FP3 랩타임 삭제 (문서 44)
스튜어드는 FP3에서 트랙 리밋(1, 4, 5, 8, 9, 11, 12번 코너)을 위반한 24건의 사례를 확인했다. 해당 드라이버는 10번 가슬리, 14번 알론소, 87번 베어먼, 44번 해밀턴, 1번 노리스, 27번 휠켄베르크, 43번 콜라핀토, 55번 사인츠, 23번 알본, 3번 베르스타펜, 63번 러셀이다. FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 결정: 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 모두 삭제한다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 피트레인 속도 위반 — 캐딜락 팀 벌금 100유로
FP3 중 11시 51분, 77번 발테리 보타스(캐딜락 F1 팀)가 피트레인 제한 속도 80km/h를 0.9km/h 초과한 80.9km/h로 주행했다. 스튜어드는 FiA F1 규정 제B1.6.3a조 위반으로 판단했다. 해당 팀(캐딜락 F1 팀)에 벌금 100유로가 부과됐다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르 - 패독 내 게스트와의 접촉으로 공식 경고
FP1 시작 전 패독에서 6번 이삭 하자르(오라클 레드불 레이싱)와 패독 게스트 사이에 접촉이 있었고, 미디어 델리게이트 보고로 스튜어드 조사가 열렸다. 하자르는 FP1에 늦어 서두르던 중 어린 팬과 사진을 찍다가 게스트가 공격적으로 다가왔고, 처음에는 손으로 막다가 오른손으로 밀쳐냈다고 진술했다. 스튜어드는 이를 국제 스포츠 법전 제12.2.1.l조 위반으로 판단했으나, 상대방의 일방적·공격적 행동, 혼잡한 구역 통과, 충분하지 않은 보안 인력 등을 정상참작했다. 최종 결정은 드라이버에 대한 공식 경고(formal warning)다. 원문 PDF 18번 차량 서바이벌 셀 교체에 따른 기술 대표 보고서
애스턴 마틴 아람코 F1 팀이 18번 차량의 서바이벌 셀을 교체했다. 팀은 교체 후 작성 완료된 차검(스크루티니어링) 신고서를 제출했다. FiA 기술 대표 조 바우어가 이를 스튜어드에게 보고했다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 예선 후 절차 안내 (Document 39)
FiA F1 미디어 델리게이트가 모든 팀과 관계자에게 예선 후 진행 절차를 안내했다. 상위 3명의 드라이버는 Q3 체커기 후 피트레인의 1·2·3 보드 위치로 복귀하고, 차에서 내린 뒤 FiA 계측(헬멧·글러브 등 완전 착용 상태 유지) 후 파르크 페르메에서 인터뷰를 진행한다. 이후 톱3 및 피렐리 어워드 사진 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 이동한다. Q1·Q2 탈락자와 Q3 4~10위, Q1 미참가했지만 출전 자격이 있는 드라이버도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 참석해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 존에도 응해야 한다. 계측 전 음료 섭취 등 체중을 늘리는 행위는 금지되며, 도핑 검사 대상자는 미디어 일정을 모두 마친 뒤 검사에 임한다. 파르크 페르메 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 페라리 및 애스턴 마틴 커퓨 예외 사용
FiA 기술 대표 조 바우어가 10월 30일 21:00부터 10월 31일 08:30까지 11시간 30분의 커퓨 시간 동안 두 팀 인원이 서킷 내에 머물렀다고 스튜어드에 보고했습니다. 스쿠데리아 페라리 HP는 2026 시즌 허용된 4회의 개별 예외 중 세 번째를 사용했습니다. 애스턴 마틴 아람코 F1 팀은 허용된 4회 중 두 번째 예외를 사용했습니다. 두 팀 모두 허용 범위 내이므로 별도의 조치는 취하지 않습니다. 원문 PDF 하스 31번 차량 드라이버 교체 승인 - 에스테반 오콘 대신 히라카와 료 출전
TGR 하스 F1 팀이 31번 차량 드라이버 에스테반 오콘의 교체를 요청했습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.7.2조에 따라 히라카와 료(카 넘버 50)가 남은 대회 기간 동안 오콘을 대신해 2026 멕시코시티 그랑프리에 출전하는 것을 승인했습니다. 50번 차량 드라이버는 규정 B1.7.5조에 따라 기존 드라이버 오콘에게 배정된 엔진과 타이어를 사용해야 합니다. 이번 승인은 히라카와 료가 차량 검차(스크루티니어링) 요건을 통과하는 것을 조건으로 합니다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르 - 패독 내 품행 위반 혐의로 스튜어드 출석 요구
스튜어드는 오라클 레드불 레이싱 6번 이삭 하자르와 팀 대표에게 10월 31일 10시 15분까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 오늘 포뮬러 1 패독에서 발생한 사건과 관련된 FiA 국제 스포츠 규정 제12.2.1.l조(품행 위반) 위반 혐의다. 해당 문서는 2026 멕시코시티 그랑프리 Document 35로 10월 30일 20시 57분에 발행되었다. 원문 PDF 30번 리암 로슨, FP2 중 12~14번 코너 신경전으로 그리드 1계단 강등
멕시코시티 GP FP2에서 3번 막스 베르스타펜과 30번 리암 로슨이 12번 코너 진입부터 14번 코너 에이펙스까지 일련의 신경전성 주행을 했다. 스튜어드는 로슨이 FiA 국제 스포츠 법전 부록 L 4장 2조 e항을 위반했다고 판단했다. 처벌은 다음 출전 레이스 그리드 1계단 강등과 페널티 포인트 1점(12개월 누적 4점)이다. 두 드라이버 모두 해당 움직임이 불필요하고 '서툴렀다'고 인정했으며, 당일 팀 매니저 미팅에서 경고가 있었던 점을 고려해 공식 경고 대신 그리드 페널티로 수위를 높였다. 원문 PDF 3번 막스 베르스타펜, FP2 위험 주행으로 그리드 1계단 강등 및 벌점 1점
FP2 16시간 22분, 3번 막스 베르스타펜(레드불)과 30번 리암 로슨이 12번 코너 진입부터 14번 코너 에이펙스까지 연속적인 신경전 주행을 벌였습니다. 스튜어드는 이를 FiA 국제 스포츠 법전 부록 L 제4장 2조 d)항 위반으로 판단했습니다. 베르스타펜에게 다음 출전 레이스 그리드 1계단 강등과 벌점 1점(12개월 누적 1점)이 부과되었습니다. 두 드라이버 모두 해당 움직임이 불필요하고 '서툴렀다'고 인정했으며, 당일 팀 매니저 미팅에서 경고가 있었던 점과 올해 유사 사례를 고려해 공식 경고에서 그리드 페널티로 수위를 높였습니다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토 / 아우디 레볼루트 F1 팀 - 차량 가림막 사용으로 벌금 5,000유로
FP2 중 아우디 레볼루트 F1 팀 인원이 5번 차량(보르톨레토)의 플로어를 큰 천으로 덮은 채 개러지 한쪽에서 다른 쪽으로 옮겼다. 또한 메카닉이 차량 아래에서 작업하는 동안 다른 천으로 5번 차량의 시야를 가렸다. 스튜어드는 이를 F1 스포팅 regulations 제B3.3.1조 위반으로 판단해 팀에 벌금 5,000유로를 부과했다. 팀은 두 개러지가 타 팀 공간으로 분리되어 있어 제3자에게 노출되는 구간을 지나야 했다고 설명했으나, 스튜어드는 이것이 규정의 예외 사유가 되지 않는다고 밝혔다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 기술 대표 보고서 (금요일 연습 세션)
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP1·FP2 전후로 전 차량에 대해 실시한 기술 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 섀시 식별 트랜스폰더, 배기 시스템, 드라이버 헬멧 카메라(또는 밸러스트) 장착, 타이어 시작 공기압, 연료 유량계 및 연료 에너지 유량, 터보차저 최고 회전수, ERS 충전 한도, MGU-K 출력·회전수 한도, 기어비, 소프트웨어 버전, 전·후방 윙 조절 시스템 전환 시간 등이 점검됐다. FP2 종료 후 11번 차량의 무게를 측정했다. 모든 점검 항목은 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토 - FP2 부품 가림 혐의로 팀 대표 소환
2026 멕시코시티 GP에서 스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀 대표를 19:30에 소환했다. 대상은 5번 가브리엘 보르톨레토로, FP2 중 부품을 덮은 행위가 문제가 됐다. FiA F1 규정 B3.3조 위반 혐의로 조사가 진행된다. 원문 PDF 테크니컬 델리게이트 리포트 - 아우디 레볼루트 5번 차량 작업 은폐 의혹
FP2 중 아우디 레볼루트 F1 팀이 5번 차량의 배터리 팩 부위 작업을 진행하면서 프런트 액슬 뒤쪽에 소프트 커버를 설치해 미캐닉 작업이 보이지 않도록 가렸다. 또한 팀은 플로어를 완전히 덮은 상태로 피트레인을 통해 개러지 밖으로 운반했다가 다시 개러지로 들여왔다. 테크니컬 델리게이트 조 바우어는 이러한 행위가 2026 F1 규정 제B3.3조 위반이라고 판단해 스튜어드에게 회부했다. 원문 PDF 최대 랩타임 기준 안내 (세이프티카 라인 구간 1:38.0)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 안내문이다. 예선 중 및 종료 후, 또는 레이스 피트 출구 개방 시 정찰 랩에서 차들이 불필요하게 느리게 주행하지 않도록 하기 위한 조치다. 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티카 라인 사이 구간을 1분 38.0초 이내로 주행해야 한다. 원문 PDF FP2 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (문서 27)
2026 멕시코시티 GP 프리프랙티스 2에서 총 18건의 트랙 리밋 위반이 적발됐습니다. 1, 3, 4, 5, 12, 14번 코너에서 코스를 벗어난 사례로, 르클레르(16번) 4회, 보타스(77번)·사인츠(55번)·노리스(1번) 각 2회, 베어먼·가슬리·피아스트리·하자르·페르스타펜·콜라핀토·휠켄베르크·알본 각 1회가 포함됐습니다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단했습니다. 결정: 해당 랩타임을 모두 삭제했습니다. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소 피트레인 과속 - 애스턴 마틴 100유로 벌금
FP2 중 14번 페르난도 알론소(애스턴 마틴 아람코)가 피트레인에서 80.1km/h로 주행해 제한속도 80km/h를 0.1km/h 초과했다. FiA F1 규정 B1.6.3a 위반으로 판정됐다. 스튜어드는 팀(애스턴 마틴 아람코 F1 팀)에 100유로 벌금을 부과했다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 – 불규칙 주행 혐의로 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 비자 캐시앱 레이싱 불스의 30번 리암 로슨과 팀 대표에게 17:45까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 16:11에 불규칙하게 주행했다는 혐의로, FiA 국제 스포츠 규정 부속서 L 제4장 제2조 e)항 위반 가능성이다. 문서는 2026 멕시코시티 그랑프리 기간인 10월 30일 16:37에 발행되었다. 원문 PDF 3번 막스 베르스타펜 스튜어드 출석 요구 (불규칙 주행 혐의)
스튜어드가 오라클 레드불 레이싱 팀 매니저에게 3번 막스 베르스타펜 관련 출석 요구서를 발행했다. 혐의는 16시 11분 불규칙 주행으로, FiA 국제 스포츠 법전 부록 L 4장 2조 e) 위반이다. 드라이버와 팀 대표는 17시 45분까지 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 98번 프레디 슬레이터 차량, 쿨링 팬 부착 상태로 출발 — 아우디 팀에 벌금 7,500유로
FP1 12시 56분, 98번 프레디 슬레이터(Audi Revolut F1 Team)의 차량이 우측 라디에이터 흡기구에 쿨링 팬이 부착된 상태로 피트에서 출발했다. FiA F1 규정 B1.6.2b.i 위반으로 스튜어드는 팀에 벌금 7,500유로를 부과했다. 팀 대표는 팬이 붙어 있는 것을 확인한 뒤 엔지니어에게 주행 지속이 안전한지 확인했고, 이후 드라이버에게 피트인을 지시했으며 드라이버는 상황을 모르고 있었다고 설명했다. 팬이 떨어지지는 않았지만 떨어질 가능성이 있었기에, 올해 호주에서 12번 차량에 적용된 것과 유사한 페널티가 내려졌다. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소 피트레인 과속 - 애스턴 마틴 벌금 100유로
FP1 중 13시 17분, 14번 페르난도 알론소(애스턴 마틴)가 피트레인에서 80.2km/h로 주행했다. 이번 대회 피트레인 제한속도 80km/h를 0.2km/h 초과해 FiA F1 규정 B1.6.3a 위반으로 판단됐다. 스튜어드는 참가자인 애스턴 마틴 아람코 F1 팀에 100유로 벌금을 부과했다. 원문 PDF 위반 - FP1 더블 옐로 구간 통과로 랩타임 삭제
멕시코시티 GP 프리프랙티스 1(FP1)에서 더블 웨이브드 옐로 플래그가 발령된 마샬링 섹터를 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 62번 가브리엘레 미니(알핀, 2건), 87번 올리버 베어먼(하스, 1:58.813), 50번 료 히라카와(하스), 44번 루이스 해밀턴(페라리)이다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.4b 및 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 참가자는 국제경기규정 제15조에 따라 일정 결정에 대해 항소할 권리가 있음을 안내했다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - FP1 랩타임 삭제 (문서 20)
프리프랙티스 1에서 1, 2, 4, 6, 11, 12, 14번 코너에서 트랙 리밋을 위반한 총 26건의 사례가 스튜어드에 보고되었습니다. 해당 드라이버는 27번 휠켄베르크, 87번 베어먼, 12번 안토넬리, 91번 촐로프, 25번 허타, 6번 하자르, 41번 린드블라드, 67번 포르나롤리, 81번 피아스트리, 55번 사인츠, 34번 크로포드, 50번 히라카와, 98번 슬레이터, 62번 미니, 46번 브라우닝입니다. 국제 스포팅 코드 부록 L 4장 2조 c항 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판정되었습니다. 스튜어드는 국제 스포팅 코드 12.4.1.e조에 따라 해당 랩타임을 모두 삭제했습니다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 파워유닛 초과 사용 - 그리드 50계단 강등
캐딜락 F1 팀의 77번 발테리 보타스가 FP1에서 허용 개수를 초과한 파워유닛 부품을 사용했습니다. 사용 내역은 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 4번째 에너지 스토어(ES), 4번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE), 4번째 MGU-K입니다. FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반으로, 다음 출전 레이스에서 그리드 50계단 강등 페널티가 부과되었습니다. 77번 차량이 예선에서 분류될 경우, 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 위치가 배정됩니다. 원문 PDF 98번 프레디 슬레이터 - 불안전한 상태의 차량 출발 의혹으로 팀 대표 소환
스튜어드는 아우디 레볼루트 F1 팀 매니저에게 14:00까지 출석할 것을 요구했다. 대상은 98번 프레디 슬레이터로, 12:56에 98번 차량이 불안전한 상태로 피트에서 출발(언세이프 릴리스)한 의혹이다. FiA F1 규정 B1.6.2b.i조 위반 가능성으로 조사가 진행된다. 원문 PDF 기술대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (멕시코시티 GP)
FiA 기술대표 조 바우어가 2026 멕시코시티 GP에서 새 파워유닛 부품을 사용하는 드라이버를 스튜어드에게 보고했다. 77번 발테리 보타스(캐딜락 페라리)는 ICE 5번째, 터보차저 5번째, MGU-K 4번째, 에너지 스토어 4번째, 컨트롤 일렉트로닉스 4번째를 사용해 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 허용 개수를 초과했다. 41번 아르비드 린드블라드, 30번 리암 로슨(레이싱 불스 RB 포드), 27번 니코 휠켄베르크(아우디)는 새 에너지 스토어와 컨트롤 일렉트로닉스를 사용하지만 모두 허용 범위 내로 규정에 부합한다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 차량 업그레이드(카 프레젠테이션) 제출 내역
FiA F1 미디어 델리게이트가 2026 멕시코시티 그랑프리 각 팀의 차량 업데이트 제출 자료(문서 12)를 전 팀과 관계자에게 배포했다. 맥라렌은 쿨링 루버를 전방으로 확장·재설계했고, 페라리는 리어 보디워크 배출구 확대와 사이드포드 상단 루버 패널 추가로 냉각 범위를 넓혔다. 레드불은 엔진 커버에 추가 쿨링 배출 루버를 적용하고(신뢰성), 사이드포드 및 플로어 분할선을 수정해 로컬 다운포스를 확보했다. 레이싱 불스는 리어 상단 배출구 확대와 루버 패널 옵션 확장, 아우디는 리어 브레이크 덕트 디플렉터 수정, 알핀은 배기 테일파이프 베인 형상을 변경했다. 메르세데스, 윌리엄스, 애스턴 마틴, 하스, 캐딜락은 이번 대회에 제출한 업데이트가 없다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 및 콕핏 탈출 테스트 확인
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 멕시코시티 GP 스튜어드에게 제출한 보고서이다. 11개 팀 전 차량(22대)이 전날 18:15 이전에 검차 신고서를 정상적으로 제출했다. 2026 기술 규정 제C12.5.1조에 따른 콕핏 탈출 시간과 제C12.5.4 d)조에 따른 드라이버 무릎 간격 점검이 니콜라 촐로프, 프레디 슬레이터, 가브리엘레 미니를 대상으로 성공적으로 완료되었다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 – 드라이버별 파워유닛 부품 사용 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 멕시코시티 GP 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 2026 시즌 현재까지 각 드라이버가 사용한 파워유닛 부품(ICE, TC, EXH, MGU-K, ES, PU-CE, PU-ANC) 수량이 표로 정리되어 있습니다. 이삭 하자(6번)가 ICE 8기, TC·EXH 각 7기로 가장 많이 사용했고, 랜스 스트롤(아스톤마틴)도 ES 8기, PU-ANC 9기 등 높은 수치를 기록했습니다. 오스카 피아스트리, 란도 노리스, 막스 베르스타펜 등 상위권 드라이버는 대체로 ICE 4기 수준입니다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP – 레이스 디렉터 대회 노트
FiA F1 레이스 디렉터 후이 마르케스가 2026 멕시코시티 GP의 대회 노트(Document 8)를 전 팀과 임원에게 배포했다. 예선 이후 모든 랩의 최대 주행 시간(SC2~SC1 구간) 기준, 블루 플래그 추월 양보 절차, 피트 레인 진입·진출 라인 규정 등 일반 지침이 포함됐다. 트랙 리밋은 17번 코너 실패 시 해당 랩과 다음 랩 기록이 취소될 수 있으며, 4번 코너 런오프 이탈 시 5번 코너 이후 지정 아스팔트 경로로만 복귀해야 하고 11번 코너는 폴리스티렌 블록 기준 복귀 경로가 지정됐다. 세이프티카 운영 시 웨이브 옐로 플래그와 'SC' 보드는 사용하지 않고 'SAFETY CAR DEPLOYED'/'SAFETY CAR LIGHTS OFF' 메시지와 라이트 패널로 안내한다. 연습 출발 구역 위치 변경, 11번 코너 이후~1번 코너 구간 재포장, 여러 코너의 블루/화이트 라인 추가 등 서킷 변경 사항도 공지됐다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 파워 유닛 정보 (문서 6)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 관계자에게 멕시코시티 GP(R19)의 파워 유닛 정보 자료를 배포했습니다. 랩당 최대 회생 에너지는 레이스 8.5MJ(오버테이크 미작동)/9.0MJ(오버테이크 작동), 퀄리파잉 8.5MJ, 프리 프랙티스 및 아웃랩 9.0MJ로 규정됐습니다. 파워 제한 구간 거리는 2101m, 최대 PU 출력 감소율은 100kW/s입니다. 예외 적용 구간으로 대체 파워 커브 구간(T4-T10, T12-T16), 150kW 초과 출력 감소 허용 구간, MGU-K 출력 감소 리셋 구간(T17 출구) 등이 지정됐습니다. 오버테이크 모드는 검출 라인 3871m(L20), 활성화 라인 4051m(L21/SC1)에서 1.0초 이내 간격일 때 적용되며, T8-T9 구간은 250km/h의 상향 속도 기준이 적용됩니다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 머신 전시(Car Display) 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 오피셜에게 이번 대회의 머신 전시 절차를 안내했다. 금요일 11:00~12:00 사이 각 팀은 한 대를 피트스톱 위치에 두고, 나머지 한 대는 개러지 내부에서 볼 수 있게 배치해야 한다. 이전 대회나 TCC에서 사용하지 않은 주요 에어로·바디워크 부품을 한 대만 장착한 경우, 그 머신을 미디어에 전시해야 한다. 개러지 밖 머신은 피트스톱 연습에 쓸 수 있으나 연습이 없을 때는 같은 위치로 돌아와야 하며, 악천후 시 시작 5분 전 개러지 구역에서 진행 가능함을 통보한다. 사진 촬영을 원하는 미디어는 피트레인의 패스트 레인에 머물러야 하고, TV 크루만 워킹 레인에서 촬영할 수 있다. 원문 PDF 기술대표 보고서 - 63번 차량 정밀 검사 결과 적합
오스틴(미국 GP) 경기 후 상위 10대 중 무작위로 63번 차량이 정밀 물리 검사 대상으로 선정되었다. 검사 항목은 ICE 공기 흡입 냉각 시스템과 부착된 모든 센서, 배선(룸) 경로 및 SECU 등 유닛과의 연결부였다. 검사된 모든 부품은 2026 F1 기술 규정에 적합한 것으로 확인되었다. FiA 기술대표 Jo Bauer가 스튜어드에게 보고했다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 그랑프리 - 피렐리 타이어 프리뷰 (경기 노트)
FiA 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 배포한 문서 2로, 피렐리 타이어 프리뷰(26R19MEX Issue B)를 첨부했다. 이번 대회 컴파운드는 C3(하드), C4(미디엄), C5(소프트)이며, 의무 결승 타이어는 C3와 C4, Q3 지정 타이어는 C5다. 슬릭 최소 출발 공기압은 앞 25.5psi·뒤 24.5psi, 인터미디어트는 앞 27.5psi·뒤 26.5psi, 웻은 앞 26.0psi·뒤 25.0psi이며 캠버 한계도 함께 규정됐다. 타이어 블랭킷 가열은 최대 2시간, 해당 세션 직전에만 허용되며 일요일 타이어 장착 마감은 결승 시작 4시간 전이다. FiA는 대회 중 출발 공기압, 냉간 공기압, 재가열 공기압, EOS 캠버, 블랭킷 온도·시간, 타이어 교체 여부를 점검한다. 원문 PDF 2026 멕시코시티 GP - 대회 비자(Competition Visa) 발급
FiA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스가 2026 멕시코 그랑프리에 대해 FiA 비자 번호 19F1/261026을 발급했습니다. 비자는 국제 스포츠 규정 준수를 조건으로 하며, 타임테이블(수정본은 FiA 스튜어드 승인 필요)과 부속서 B3가 첨부되어 있습니다. 대회는 10월 30일~11월 1일 에르마노스 로드리게스 서킷(1랩 4.304km)에서 열리며, 결승은 11월 1일 14:00에 71랩으로 진행됩니다. 스튜어드는 개리 코넬리, 로익 바클렌, 데릭 워윅, 오마르 차베스 히메네스이며 레이스 디렉터는 루이 마르케스입니다. 금요일 FP1 12:30·FP2 16:00, 토요일 FP3 11:30·예선 15:00 등 주말 일정이 포함되어 있습니다. 원문 PDF 다른 대회 FiA 문서