2026 São Paulo Grand Prix FiA 문서
2026 상파울루 GP - 챔피언십 포인트 (문서 82)
상파울루 GP 종료 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 현황이 발표되었다. 드라이버 부문은 안토넬리 390점으로 선두, 베르스타펜 279점, 러셀 262점, 해밀턴 261점, 르클레르 249점, 노리스 246점 순이다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스 652점 1위, 페라리 510점, 레드불 415점, 맥라렌 398점 순이다. 비고에 따르면 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 항소 의사를 통지한 상태로, 포인트는 그 결과에 따라 변동될 수 있다. 원문 PDF 12번 키미 안토넬리 — 불안전한 피트 릴리스로 5초 페널티
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 메르세데스 12번 키미 안토넬리와 팀 대표를 소환해 심리했다. 레이스 중 15:36, 43번 차량이 패스트 레인으로 접근하는 상황에서 12번 차량이 불안전하게 릴리스된 것으로 판정됐다(FiA F1 규정 B1.6.2a 위반). 영상과 인카 영상 검토 결과, 12번 차량이 미끄러운 노면에서 순간적으로 컨트롤을 잃고 충돌을 피하려 조치하면서 잠재적으로 위험한 상황이 발생했다고 판단했다. 팀도 릴리스가 더 안전하게 처리될 수 있었음을 인정했으며, 스튜어드는 5초 타임 페널티(레이스 기록에 5초 가산)를 부과했다. 원문 PDF 16번 샤를 르클레르, 12번 코너 접촉으로 5초 페널티
16번 샤를 르클레르(페라리)가 결승 중 12번 코너에서 30번 리암 로슨의 차량과 접촉했습니다. 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 법전 부칙 L 4장 2조 d) 위반으로 판단해 5초 타임 페널티를 부과했습니다. 로슨 측은 접촉으로 왼쪽 뒤 림이 손상되고 르클레르가 5개 코너 뒤 추월할 수 있었다고 주장했으며, 스튜어드도 명백한 스포츠적 영향이 있었다고 결론 내렸습니다. 다만 접촉이 경미했고 젖은 노면 상황이 참작되어 10초가 아닌 5초 페널티가 내려졌습니다. 원문 PDF 87번 올리버 베어먼 - 언세이프 릴리스로 5초 페널티
87번 올리버 베어먼(TGR 하스)이 피트스톱 후 이미 피트레인을 주행 중이던 16번 샤를 르클레르의 진로로 안전하지 않게 released되었습니다. 르클레르는 브레이크를 밟고 회피 동작을 해야 했으며, 오른쪽 피트월 쪽으로 밀렸습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.6.2a 조항 위반으로 판단해 5초 타임 페널티(레이스 경과 시간에 5초 추가)를 부과했습니다. 스튜어드는 양 드라이버와 팀 대표의 진술, 포지셔닝 데이터, 영상 및 온보드 영상을 검토했습니다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP – 기술 대표 보고서 (결승)
FiA 기술 대표 조 바우어가 결승 전후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했습니다. 레이스 전에는 51·87번 차량의 우측 프런트 코너 디지털 스캔, 14번 알론소 차량의 리어윙 및 플로어 가장자리 플렉시 테스트, 01·12·03번 중앙 플로어 테스트, 63·77번 클러치 패들 선형성 점검, 12·06·30번 연료 샘플 채취 등이 이뤄졌습니다. 레이스 후에는 20대 전 차량 계측, 81·03·27번 차량의 다수 에어로 부품 검사, 전 차량의 파워유닛·ERS·타이어 압력 관련 데이터 점검이 실시됐습니다. 23번 알본 차량이 무작위로 선정되어 스로틀 페달 어셈블리 정밀 검사를 받았고, 16번 차량에서 연료·엔진 오일 샘플을 채취해 분석했습니다. 모든 차량 중량과 점검 항목은 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 적합한 것으로 확인됐습니다. 원문 PDF 레이스 랩타임 삭제 (트랙 리미트 위반) - 2026 상파울루 GP 문서 76
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아, 레이스 중 1·2·3·4·7·8번 코너에서 트랙을 벗어난 차량들의 랩타임 삭제를 결정했다. 해당 사례는 총 22건으로, 51번 하파엘 카마라(8건), 12번 키미 안토넬리(3건), 55번 카를로스 사인츠(3건), 5번 가브리엘 보르톨레토(2건), 23번 알렉산더 알본(2건), 87번 올리버 베어먼, 27번 니코 휠켄베르크, 43번 프랑코 콜라핀토, 3번 막스 베르스타펜, 44번 루이스 해밀턴이 포함됐다. 국제경기규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 처분은 국제경기규정 12.4.1.e에 따른 해당 랩타임 삭제이며, 팀은 규정에 따라 항소권을 가진다. 원문 PDF 16번 샤를 르클레르 - 87번 차량 언세이프 릴리스 관련 스튜어드 출석 요구
2026 상파울루 그랑프리에서 스튜어드가 페라리 팀 매니저에게 출석 요구서를 발부했다. 15시 25분 87번 차량의 언세이프 릴리스로 FiA F1 규정 제B1.6.2a조 위반 혐의가 제기됐다. 16번 샤를 르클레르와 팀 대표는 17시 15분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 87번 올리버 베어먼 – 언세이프 릴리스 관련 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 TGR 하스 F1 팀의 팀 매니저에게 소환장을 발부했다. 대상은 87번 올리버 베어먼으로, 15:25에 발생한 차량 87번의 언세이프 릴리스가 FiA F1 규정 제B1.6.2a조 위반 혐의로 조사된다. 드라이버와 팀 대표는 17:15에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크, 트랙 이탈 후 이득 취득으로 10초 페널티
27번 니코 휠켄베르크(아우디 레볼루트 F1 팀)는 레이스 중 1번 코너 바깥쪽에서 43번 차량을 추월하려다 트랙을 벗어났고, 43번 앞에서 트랙에 복귀했다. 스튜어드는 인카 영상 검토 결과 43번이 1번 코너 에이펙스에서 앞서 있어 드라이빙 스탠다드 가이드라인상 코너 우선권이 있었다고 판단했다. 27번은 트랙 이탈로 지속적인 이득을 얻은 것으로 보아 10초 타임 페널티가 부과되었다. 해당 행위는 FiA F1 규정 B1.8.6조 및 국제 스포츠 법전 부록 L 제4장 2조 c) 위반이다. 원문 PDF 30번 리암 로슨 스튜어드 출석 요구 (16번 차량과의 12번 코너 접촉)
스튜어드가 비자 캐시앱 레이싱 불스 팀 매니저에게 30번 리암 로슨과 팀 대표의 16:45 출석을 요구했다. 사유는 15:36에 12번 코너에서 발생한 16번 차량과 30번 차량 간의 인시던트다. FiA 국제 스포츠 규정 부록 L 제4장 제2조 d)항 위반 혐의가 적용됐다. 원문 PDF 16번 샤를 르클레르 스튜어드 출석 요구 - 12번 코너 접촉 사건
2026 상파울루 그랑프리에서 15시 36분 12번 코너에서 16번 샤를 르클레르와 30번 차량 사이에 접촉 사건이 발생했다. FiA 국제 스포츠 법전 부칙 L 4장 2조 d) 위반 혐의가 제기되었다. 르클레르와 스쿠데리아 페라리 HP 팀 대표는 16시 45분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 12번 키미 안토넬리 – 언세이프 릴리스 혐의로 스튜어드 소환
스튜어드는 메르세데스 팀 매니저에게 12번 키미 안토넬리 관련 소환장을 발부했다. 15:36에 12번 차량의 언세이프 릴리스로 FiA F1 규정 B1.6.2a 위반 혐의가 제기됐다. 드라이버와 팀 대표는 16:30에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 23번 알본, 안전하지 않은 트랙 복귀로 5초 페널티
23번 알렉산더 알본(윌리엄스)이 결승 레이스 중 안전하지 않은 방법으로 트랙에 복귀한 건이 심의되었습니다. 스튜어드는 알본이 턴 2에서 코스를 벗어난 뒤 턴 3에서 10번 차량 앞으로 복귀해 상대가 브레이크를 밟도록 강요했다고 판단했습니다. FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 5초 타임 페널티와 벌점 2점(12개월 누적 3점)이 부과되었습니다. 원문 PDF 43번 프랑코 콜라핀토 - 12번 카의 언세이프 릴리스 관련 스튜어드 출석 요구
2026 상파울루 그랑프리에서 스튜어드가 BWT 알핀 F1 팀 팀 매니저에게 소환장을 발부했다. 대상은 43번 프랑코 콜라핀토이며, 15:36에 발생한 12번 카의 언세이프 릴리스로 FiA F1 규정 B1.6.2a조 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 16:30에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 11번 세르지오 페레즈 – 더블 옐로 플래그 감속 미흡 의혹, 추가 조치 없음
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 결승 중 11번 세르지오 페레즈(캐딜락 F1 팀)가 더블 옐로 플래그 구간에서 충분히 감속하지 않았다는 의혹(국제 스포츠 법전 부칙 H 제2.5.5 b)조 위반 혐의)을 심리했다. 더블 옐로는 페레즈 바로 앞에서 51번(CAM)이 턴 1에서 컨트롤을 잃으면서 발령됐고, 페레즈는 이미 턴 1에 접근해 브레이킹을 시작한 상태라 반응 시간이 매우 제한적이었다. 텔레메트리상 페레즈는 비교 랩보다 더 많이 제동했고 턴 2~3을 더 느린 속도로 통과했으며, 해당 마샬링 섹터 통과 시간도 뚜렷하게 길었다. 스튜어드는 상황에 맞게 충분히 감속했다고 판단해 추가 조치 없음(No further action)을 결정했다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 - 턴 5 트랙 이탈 후 이점 획득 의혹, 추가 조치 없음
레이스 중 14시 04분, 44번 루이스 해밀턴(스쿠데리아 페라리 HP)이 턴 5에서 트랙을 벗어나 지속적인 이점을 얻었다는 의혹으로 레이스 디렉터가 스튜어드에 회부했다. 스튜어드는 인카 영상을 검토한 결과, 해밀턴이 턴 5에서 87번 차량을 추월하려 했고 87번이 오른쪽으로 움직여 방어하면서 충돌을 피하려 트랙 밖으로 밀려난 것으로 판단했다. 해밀턴은 추월에 충분한 모멘텀을 가지고 있었고 트랙 이탈로 이점을 얻지 않았으며, 이후 포지션도 돌려줬다는 점을 확인했다. 결정: 추가 조치 없음(No further action). 원문 PDF 18번 랜스 스트롤, 피트 출구 백색선 미준수로 견책
18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴)은 정찰 주행(Reconnaissance Laps) 중 13시 26분, 피트 출구 백색선을 가능한 가장 빠른 시점에 넘지 않았다. 이는 FiA 국제 스포츠 규정 제12.2.1.i조 위반이자 레이스 디렉터 이벤트 노트(문서 34, 항목 5.7) 미준수에 해당한다. 스튜어드는 영상 증거 검토 결과, 연습 스타트를 하지 않은 18번 차량이 즉시 백색선을 넘어 정상 주행 라인에 합류하지 않았다고 판단했다. 드라이버에게 견책(주행 관련)이 부과되었으며, 시즌 첫 번째 견책이다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 - 피트 출구 백색선 미준수로 견책
리커니슨스 랩(13:29) 중 캐딜락 F1 팀의 77번 발테리 보타스가 피트 출구 백색선을 가능한 가장 빠른 시점에 넘지 않았습니다. 이는 FiA 국제 스포츠 규정 제12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 이벤트 노트(문서 34, 5.7항) 위반입니다. 스튜어드는 영상 증거를 검토해, 프랙티스 스타트를 하지 않은 77번 차량이 피트 출구 도로와 트랙을 구분하는 백색선을 즉시 넘어 정상 주행 라인에 합류하지 않았다고 판단했습니다. 드라이버에게 견책(주행) 처분이 내려졌으며, 이는 시즌 첫 번째 견책입니다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르, 피트 출구 백색선 미준수로 견책
리커너선스 랩(13:24)에서 6번 이삭 하자르(오라클 레드불 레이싱)가 피트 출구 백색선을 가능한 가장 빠른 시점에 넘지 않았습니다. 이는 FiA 국제 스포츠 법전 제12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 이벤트 노트(문서 34, 항목 5.7) 위반에 해당합니다. 스튜어드는 영상 증거를 검토한 결과, 프랙티스 스타트를 하지 않은 6번 카가 즉시 백색선을 넘어 정상 주행 라인에 합류하지 않았다고 판단했습니다. 결정: 드라이버에게 견책(주행) 부과이며, 이는 시즌 두 번째 견책입니다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레즈, 피트 출구 백색선 미준수로 견책
리커너선스 랩(13:21) 중 캐딜락 F1 팀 11번 세르히오 페레즈가 피트 출구 백색선을 가능한 가장 빠른 시점에 넘지 않았습니다. 이는 FiA 국제 스포츠 법전 제12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 이벤트 노트(문서 34, 항목 5.7) 위반에 해당합니다. 스튜어드는 비디오 증거를 검토해 연습 스타트를 하지 않은 11번 차량이 즉시 백색선을 넘어 정상 주행 라인에 합류하지 않았다고 판단했습니다. 결정: 드라이버에게 견책(주행 관련)이 부과되었으며, 이는 해당 드라이버의 시즌 4번째 견책입니다. 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크, 피트 출구 백색선 미준수로 견책
리커니슨스 랩(13:20)에서 27번 니코 휠켄베르크(아우디 레볼루트 F1 팀)가 피트 출구 백색선을 가능한 가장 빠른 시점에 넘지 않았다. 스튜어드는 이를 FiA 국제 스포츠 법전 제12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 이벤트 노트(문서 34, 항목 5.7) 위반으로 판단했다. 영상 증거 검토 결과, 연습 스타트를 하지 않은 27번 차량이 백색선을 넘어 '정상' 레이싱 라인으로 합류해야 하는 규정을 지키지 않았다. 결정은 드라이버 견책(주행)이며, 이는 시즌 3번째 견책이다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 내역
FiA 기술 대표 조 바우어가 어제와 오늘 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품 목록을 스튜어드에게 보고했다. 메르세데스 63번(스티어링 휠, 스티어링 칼럼 어셈블리)과 12번(스티어링 휠), 레드불 6번(파워 브레이크 마스터 실린더), 페라리 16번(고압 연료 펌프), 윌리엄스 23번·55번 등이 포함됐다. 레이싱 불스 41번은 ICE와 TC를 새것으로, 아우디 5번은 ES와 PU-CE를 새것으로 교체했으며 하스 51번은 서스펜션, 스티어링 랙, 프론트 윙/노즈 등 다수 부품을 교체했다. 애스턴 마틴 18번·14번, 캐딜락 11번의 부품 교체도 보고됐다. 모든 교체는 해당 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 FiA 기술 대표의 승인을 받았다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토 파워유닛 추가 사용으로 10그리드 강등
아우디 레볼루트 F1 팀의 5번 가브리엘 보르톨레토가 6번째 에너지 스토어(ES)와 6번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE)를 사용했다. 모든 파워유닛 요소는 파크 페르메 중 FiA 기술대표의 승인을 받아 교체됐다. FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반으로, 요소당 5그리드씩 합산되어 총 10그리드 강등이 부과됐다. 페널티는 해당 드라이버가 참가하는 다음 레이스에 적용된다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드, 파워 유닛 추가 사용으로 10 그리드 페널티
비자 캐시앱 레이싱 불스의 41번 아르비드 린드블라드가 7번째 엔진(ICE)과 6번째 터보차저(TC)를 사용했습니다. 모든 파워 유닛 요소는 파크 페르메 중 FiA 기술대표의 승인 하에 교체되었습니다. FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반으로 판단되었습니다. 스튜어드는 해당 드라이버가 참가하는 다음 레이스에서 10 그리드 포지션 강등 페널티를 부과했습니다. 추가 요소 각각에 5 그리드 페널티가 적용되어 총 10그리드가 누적되었습니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (41번 린드블라드, 5번 보르톨레토)
FiA F1 기술 대표 요 바우어가 스튜어드에게 이번 대회 신규 PU 부품 사용을 보고했다. 41번 아르비드 린드블라드(레이싱 불스 RB 포드)는 시즌 7번째 내연기관(ICE)과 6번째 터보차저(TC)를 사용하며, 각각 허용 수량 4개를 초과해 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 a), b) 위반이다. 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디)는 시즌 6번째 에너지 스토어(ES)와 6번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE)를 사용하며, 허용 수량 3개를 초과해 B8.2.2 d), e) 위반이다. 위 모든 PU 부품 교체는 B3.5.4 조항에 따라 FiA 기술 대표의 승인을 받아 이루어졌다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 레이스 후 절차 및 포디엄 세리머니 안내 (문서 54)
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 관계자에게 레이스 후 인터뷰 및 포디엄 세리머니 절차를 안내했다. 상위 3명의 드라이버는 체커기 후 피트레인으로 복귀해 헬멧·장갑 등 전체 장비를 착용한 상태로 계체를 받고, 파크 페르메에서 인터뷰를 진행한 뒤 쿨다운 룸을 거쳐 포디엄으로 이동한다. 규정 B10.2.2에 따라 포디엄과 인터뷰 동안 드라이버는 목까지 잠근 레이싱 슈트만 착용해야 하며, 트로피는 우승자·FiA 메달·우승 컨스트럭터 대표·2위·3위 순으로 수여된다. 4위 이하 드라이버는 계체 후 곧바로 TV 펜으로 향해야 하고, 리타이어한 드라이버도 패독 복귀 즉시 TV 펜(및 서면 미디어 존)에 가야 한다. 도핑 테스트 대상 드라이버는 모든 미디어 일정을 마친 후 검사에 응해야 하며, 파크 페르메 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 레이스 전 절차 안내 (국가 연주)
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 관계자에게 레이스 전 절차 및 국가 연주 요건을 안내했다. FiA F1 규정 B10.1.4b에 따라 모든 드라이버는 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 그리드 앞쪽에 집합해야 한다. 13:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 13:42:00까지는 자리에 있어야 한다. 13:44:00 국가 연주가 진행되며, 연주 중 모든 드라이버는 레이싱 수트만 착용해야 한다. 절차를 준수하지 않을 경우 스튜어드에게 보고되며, 국가 연주 그리드 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - FP3 및 예선 기술 대표 보고서 (문서 49)
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP3와 예선 기간 중 전 차량을 대상으로 타이어 시작 공기압, 연료 압력·온도·유량, 엔진 회전수 제한, 터보차저 최고 회전수, ERS/MGU-K 출력 및 ES 충전 한계, SECU 소프트웨어 버전, 프론트·리어 윙 조절 장치 전환 시간 등을 점검했다고 보고했다. FP3 후 12번 차량에서 엔진 오일 샘플을, 예선 전 14·05번에서 연료 샘플, 87·05번에서 엔진 오일 샘플을 채취했고, 예선 후에는 87·01번 연료 샘플과 01번 엔진 오일 샘플을 추가로 채취했다. 예선 중 06·14·77번 차량의 무게와 무게 배분을 측정했고, 예선 후 01, 63, 12, 06, 16, 23, 30, 14, 87, 27번 차량의 무게를 측정했다. 30번과 87번 차량은 플로어, 노즈, 섀시, 사이드포드, 프론트·리어 윙 등 주요 에어로 부품 규정 적합성 검사를 받았으며, 81·16·23·43·27·11·77번은 리어 브레이크 압력 제어를 점검받았다. 연료 및 엔진 오일 분석 결과 모두 사전 승인된 샘플과 일치했으며, 점검된 모든 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 예선 사용 차량 FiA 봉인 준비 시각 안내 (팀 공지)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 보낸 공지다. FiA F1 규정 B3.4.3a조에 따라 예선 세션에 사용된 모든 F1 차량은 커버를 씌우고 19:27까지 FiA 봉인을 적용할 수 있는 상태로 준비되어야 한다. 원문 PDF 예선 랩타임 삭제 - 더블 옐로 (18번 랜스 스트롤)
2026 상파울루 그랑프리 예선에서 18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴 아람코 F1 팀)이 터널 3번 코너 구역의 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과했다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.4b에 따라 해당 랩타임(16:29:11, 1:42.680)을 삭제했다. 결정은 FiA 국제 스포츠 규정 12.4.1.e조에 근거한다. 팀은 규정에 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있음이 안내되었다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP 예선 - 트랙 리미트 위반 랩타임 삭제 (문서 44)
예선에서 1, 4, 8, 12번 코너에서 트랙을 벗어난 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 51번 하파엘 카마라(2회), 5번 가브리엘 보르톨레토, 18번 랜스 스트롤, 55번 카를로스 사인츠(2회), 87번 올리버 베어먼, 11번 세르히오 페레스로 총 8건이다. 국제 스포츠 법전 부칙 L 4장 2조 c)항 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로, 12.4.1.e 조항에 따라 해당 랩타임이 삭제됐다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴, 파워 유닛 추가 교체로 65그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고(문서 42)에 따라 스튜어드는 페라리 44번 루이스 해밀턴이 예선에서 규정 허용 수량을 초과한 파워 유닛 부품을 사용한 사실을 확인했다. 사용된 부품은 6번째 ICE, 5번째 터보차저, 5번째 배기 세트, 4번째 에너지 스토어, 4번째 컨트롤 일렉트로닉스, 4번째 MGU-K, 7번째 PU 보조 부품이다. FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반으로, 다음 레이스에서 65 그리드 포지션 강등 페널티가 부과됐다. ICE는 5그리드, 나머지 부품은 각 10그리드로 합산되며 이는 문서 37의 10그리드 페널티에 추가된다. 44번 카가 예선 결과에 분류될 경우 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 위치가 배정된다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 44번 루이스 해밀턴 신규 파워유닛 부품 사용
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 이번 대회 신규 PU 부품 사용에 관한 보고서를 제출했다. 44번 페라리 루이스 해밀턴은 이번 대회 잔여 세션 동안 새 내연기관(ICE, 6번째), 터보차저(5번째), 배기 세트(5번째)를 사용한다. 또한 MGU-K(4번째), 에너지 스토어(4번째), 컨트롤 일렉트로닉스(4번째), PU 보조 부품(7번째)도 새로 사용한다. 모두 2026 시즌 허용 개수를 초과한 것으로, 2026 F1 스포팅 regulations B8.2.2 조항에 부합하지 않는다. 원문 PDF 87번 올리버 베어먼, 피트레인 후진으로 견책
예선 중 87번 올리버 베어먼(TGR 하스)이 피트레인에서 자력으로 후진했다. 스튜어드는 인카 영상을 검토해 FiA F1 규정 B1.6.3b 위반으로 판단했다. 베어먼에게 주행 관련 견책이 내려졌으며, 이는 시즌 두 번째 견책이다. 원문 PDF 11번 세르지오 페레즈(캐딜락) FP3 중 차량 밖으로 플라스틱 조각 투척 - 팀에 공식 경고
FP3 중 12시 22분, 11번 세르지오 페레즈(캐딜락 F1 팀)가 안전하지 않은 상태로 주행한 사실이 리포트되어 스튜어드가 심리했습니다. 인카 영상 확인 결과, 시트벨트에 부착되는 케이블 정리용 작은 플라스틱 조각이 세션 중 떨어져 나왔고, 차량 내 다른 곳에 끼어 안전 문제가 생길 것을 우려한 드라이버가 이를 차 밖으로 던진 것으로 확인됐습니다. 스튜어드는 작고 가벼워 다른 차나 드라이버에게 피해를 줄 가능성은 낮았다고 인정했지만, 세션 진행 중 트랙에 물건을 버리는 행위는 적절하지 않다고 판단했습니다. FiA F1 규정 B1.6.2a 위반으로 캐딜락 F1 팀에 공식 경고(Formal warning)가 내려졌습니다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레스(캐딜락) 파워유닛 초과 사용 - 그리드 30계단 강등
캐딜락 F1 팀의 11번 세르히오 페레스가 FP3(11:37)에서 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 4번째 MGU-K를 사용했습니다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3과 함께 적용) 위반에 해당합니다. 스튜어드는 각 추가 부품당 10그리드 페널티를 적용해 총 30계단 그리드 강등을 부과했습니다. 11번 차량이 예선 결과에 분류될 경우, 규정 B2.5.4b.iv에 따라 레이스 그리드 위치가 배정됩니다. 원문 PDF 악천후 대비 차고 문 폐쇄 허용 안내 (팀 공지)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 관계자에게 보낸 공지다. 예상되는 악천후로 인해 모든 팀은 차고(개러지) 문을 닫는 것이 허용된다. 2026 상파울루 그랑프리 문서 38번, 11월 7일 13:16 발행. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 파워유닛 규정 초과 사용 - 10 그리드 페널티
페라리의 44번 루이스 해밀턴이 FP3에서 시즌 5번째 엔진(ICE)을 사용했다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2a(및 B8.2.3) 위반에 해당한다. 스튜어드는 기술 대표의 보고(문서 30)를 검토해 다음 참가 레이스에서 10 그리드 포지션 강등 페널티를 부과했다. 해당 페널티는 규정 B8.2.8a에 따른 조치이다. 원문 PDF FP3 랩타임 삭제 (51번 카마라, 3번 페르스타펜)
2026 상파울루 GP 프리프랙티스 3에서 두 대의 차량이 트랙 리밋을 위반했습니다. 51번 라파엘 카마라(TGR 하스)는 11:35:37에 기록한 1:34.799 랩이 1번 코너 이탈로 삭제됐습니다. 3번 막스 페르스타펜(오라클 레드불 레이싱)은 11:57:43에 기록한 1:52.648 랩이 4번 코너 이탈로 삭제됐습니다. 스튜어드는 국제경기규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 보고, 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 삭제했습니다. 원문 PDF 16번 샤를 르클레르 - 파워유닛 규정 초과 사용으로 10그리드 페널티
스튜어드는 테크니컬 델리게이트 보고서(문서 30)를 받아 16번 샤를 르클레르(스쿠데리아 페라리 HP) 건을 심의했다. FP3 중 11시 37분, 시즌 5번째 엔진(ICE)을 사용해 FiA F1 규정 B8.2.2a(B8.2.3 연계) 위반으로 판단됐다. 규정 B8.2.8a에 따라 해당 드라이버가 출전하는 다음 레이스에서 그리드 10계단 강등 페널티가 부과됐다. 팀은 국제 스포츠 법전 제15조에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 레이스 디렉터 경기 노트 V2 (2026 상파울루 GP)
FiA F1 레이스 디렉터 Rui Marques가 2026 상파울루 GP 경기 노트 V2를 전 팀과 오피셜에게 배포했으며, 변경 사항은 마젠타색으로 표시되어 있다. 추가된 조항 5.7: 프랙티스 스타트를 하지 않는 차량은 피트 출구 도로와 트랙을 구분하는 흰색 선을 가능한 한 빨리 넘어 정상 주행 라인에 합류해야 하며, 다시 피트 출구 도로로 들어와서는 안 된다. 조항 7.5 수정: 레이스 전 리커니슨스 랩 중 피트 출구 흰색 선을 넘는 것은 금지되나, 프랙티스 스타트를 하지 않고 피트를 나오는 차량은 예외로 허용된다. 신설 조항 7.10: 퀄리파잉 세션 중에는 명백한 문제로 차량이 감속하는 경우를 제외하고 피트 출구 도로에서 추월이 금지된다. 그 외 마셜링 시스템, 세이프티 카 절차, FP1 집단 테스트(마지막 차량 프랙티스 스타트 후 VSC 투입), 서킷 재포장 등 변경 사항도 포함되어 있다. 원문 PDF 3번 막스 베르스타펜, 파워유닛 추가 사용으로 30그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고(문서 30)에 따라 레드불 3번 막스 베르스타펜이 FP3에서 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 5번째 배기 세트(EXH)를 사용한 사실이 확인되었다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(및 B8.2.3) 위반에 해당한다. 스튜어드는 다음 참가 레이스에서 30그리드 포지션 강등 페널티를 부과했다. 추가 사용된 각 요소마다 10그리드 페널티가 적용되어 총 30그리드가 누적되었으며, 예선 결과에 분류될 경우 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드가 배정된다. 원문 PDF 11번 세르지오 페레즈(캐딜락) 스튜어드 소환 - 안전하지 않은 상태로 주행 의혹
2026 상파울루 그랑프리에서 스튜어드가 캐딜락 F1 팀 매니저에게 소환장을 발부했다. 대상은 11번 세르지오 페레즈로, 12시 22분에 안전하지 않은 상태로 주행했다는 의혹(FiA F1 규정 B1.6.2a조 위반 혐의)이다. 문서에는 해당 차량이 '3번 카'로 기재되어 있다. 드라이버와 팀 대표는 13시에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 이번 대회 신규 파워유닛 부품 사용
FiA 기술 대표 조 바우어가 2026 상파울루 GP에서 신규 파워유닛 부품을 사용한 드라이버들을 스튜어드에게 보고했다. 3번 막스 베르스타펜, 16번 샤를 르클레르, 44번 루이스 해밀턴, 11번 세르히오 페레즈는 시즌 허용 수량 4개를 넘는 5번째 내연기관(ICE)을 사용해 규정 B8.2.2 a)에 위배된다. 베르스타펜과 페레즈는 5번째 터보차저(TC), 베르스타펜은 5번째 배기 세트(EXH)를 사용해 각각 규정에 위배된다. 페레즈는 허용 3개를 초과한 4번째 MGU-K를 사용해 규정 B8.2.2 f)에 위배된다. 63번 조지 러셀, 베르스타펜, 페레즈의 신규 파워유닛 보조 부품(PU-ANC) 사용은 규정에 부합한다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 예선 후 절차 안내 (문서 29)
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 임원에게 예선 후 진행 절차를 안내했다. 상위 3명은 체커기 후 피트레인으로 복귀해 1·2·3 보드 위치에 정차하고, FiA 계측 전까지 헬멧·장갑 등 전체 장비를 착용한 상태를 유지해야 한다. 계측 후 파크 페르메 인터뷰, 톱3 및 피렐리 어워드 사진 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 미디어 일정이 진행된다. Q1·Q2 탈락자와 Q3 4~10위 드라이버 등도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 참석해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 존에서도 인터뷰에 응해야 한다. 도핑 테스트 대상 드라이버는 모든 미디어 일정을 마친 뒤 검사에 임해야 하며, 첨부로 예선 파크 페르메 배치도가 제공된다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 파워 유닛 정보 V2 (문서 28)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 상파울루 GP의 파워 유닛 정보 V2를 전 팀과 관계자에게 배포했다. 랩당 최대 충전량은 레이스 8.0MJ(오버테이크 미사용)/8.5MJ(오버테이크 사용), 퀄리파잉 6.5MJ, 프리 프랙티스 8.5MJ, 레이스 외 아웃랩 9.0MJ로 규정됐다. 파워 리미티드 구간은 2278m, 최대 PU 출력 감소율은 100kW/s이며, 대체 파워 커브(Alt 1)는 T6-T12(2000-3150m)에 적용된다. 오버테이크(Article B7.2)는 디텍션 갭 1.0초, 디텍션 라인 3250m(L17), 액티베이션 라인 3411m(L18)로 설정됐고, T11 구간(2870-2970m)은 속도 기준이 240km/h로 상향됐다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 레드불 및 애스턴 마틴 커퓨 예외 사용
11월 6일 21:00부터 11월 7일 08:30까지의 11.5시간 커퓨 기간 중 오라클 레드불 레이싱 팀의 차량 운영 관련 인원이 서킷 내에 있었습니다. 이는 2026 시즌 레드불에게 허용된 4회 예외 중 두 번째로, 별도의 조치는 필요하지 않습니다. 같은 커퓨 기간에 애스턴 마틴 아람코 F1 팀의 차량 운영 관련 인원도 서킷 내에 있었습니다. 이는 애스턴 마틴에게 허용된 4회 예외 중 세 번째로, 역시 조치 없음으로 처리됩니다. 보고서는 FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 제출했습니다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 기술 대표 보고서 (금요일 연습 세션)
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP1·FP2 전후로 전 차량에 대한 기술 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 섀시 트랜스폰더, 배기 시스템, 타이어 시작 공기압, 연료 유량계·연료 에너지 흐름, 터보차저 최고 회전수, ERS 및 MGU-K 출력·속도 제한, 기어비, 프런트·리어 윙 조절 장치 전환 시간 등이 확인되었다. FP2 종료 후 55번 차량의 무게를 측정했고, 63·12·16·44·30·43번 차량의 리어 브레이크 압력 제어를 점검했다. 43번과 23번 차량에서 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취했으며, 분석 결과 사전 승인된 것과 동일하고 밀도 변화도 허용 범위 내였다. 모든 점검 항목은 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었다. 원문 PDF 51번 하파엘 카마라, FP2 주행 방해로 견책
2026 상파울루 GP 프리 프랙티스 2에서 51번 하파엘 카마라(TGR 하스 F1 팀)가 턴 15에서 16번 르클레르를 불필요하게 방해했다. 스튜어드는 카마라가 르클레르의 빠른 랩 접근을 여러 차례 무전으로 경고받고도 위빙하며 레이싱 라인으로 들어왔고, 르클레르가 코스를 크게 벗어나며 회피해야 했다고 판단했다. FiA F1 규정 B4.1.1 위반으로 견책(주행) 처분이 내려졌으며, 이는 해당 드라이버의 시즌 첫 번째 견책이다. 프랙티스 방해는 통상 경고에 그치지만, 상황이 명백히 위험했기 때문에 견책이 타당하다고 보았다. 원문 PDF 최대 랩타임 기준 안내 (세이프티카 라인 간 1:13.0)
레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 보낸 안내문이다. 예선 중과 종료 후, 그리고 레이스 피트 출구 개방 시 정찰 주행 랩에서 차량이 불필요하게 느리게 주행하지 않도록 하기 위한 조치다. 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티카 라인 사이 구간을 1분 13.0초 이내로 주행해야 한다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP – FP2 랩타임 삭제 (트랙 리밋 위반)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 FP2에서 1번과 4번 코너 트랙 리밋을 위반한 차량들의 랩타임을 삭제했다. 대상은 30번 로슨, 51번 카마라, 23번 알본(2회), 11번 페레즈, 63번 러셀, 12번 안토넬리, 18번 스트롤, 10번 가슬리(이상 1번 코너), 44번 해밀턴(4번 코너)이다. 국제모터스포츠규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로, 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임이 삭제되었다. 팀은 규정에 따라 항소권이 있음을 안내받았다. 원문 PDF 페라리 팀 대표 스튜어드 출석 요구 - 16번 샤를 르클레르 주행 방해 사건
스튜어드가 스쿠데리아 페라리 HP 팀 대표에게 17:40까지 출석할 것을 요구했다. 16:31에 15번 코너에서 51번 차량이 16번 샤를 르클레르의 주행을 방해했다는 의혹이 제기되었다. FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 혐의로 조사가 진행된다. 원문 PDF 51번 라파엘 카마라 - 16번 차량 방해 의혹으로 스튜어드 출석 요구
2026 상파울루 그랑프리에서 TGR 하스 F1 팀의 51번 라파엘 카마라에게 스튜어드 출석 요구가 내려졌다. 16:31에 15번 코너에서 16번 차량을 방해했다는 FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 의혹이다. 드라이버와 팀 대표는 17:40에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF FP1 더블 옐로 구간 통과 - 랩타임 삭제
2026 상파울루 GP 자유연습 1(FP1)에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 43번 프랑코 콜라핀토(알핀, 2:05.129), 23번 알렉산더 알본(윌리엄스, 1:32.736), 46번 루크 브라우닝(윌리엄스, 1:33.848), 51번 하파엘 카마라(하스, 1:18.760), 38번 디노 베가노비치(페라리, 아웃랩)다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.4b 및 국제 스포츠 법전 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 참가자는 국제 스포츠 법전 15조에 따라 항소권이 있음이 안내됐다. 원문 PDF FP1 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (2026 상파울루 GP)
2026 상파울루 GP 프리프랙티스 1에서 다수의 드라이버가 턴 1, 7, 10, 12에서 트랙을 벗어나 트랙 리밋을 위반했다. 해당 차량은 38번 베가노비치, 12번 안토넬리(3회), 25번 허타, 18번 스트롤(2회), 5번 보르톨레토, 44번 해밀턴, 23번 알본, 51번 카마라, 41번 린드블라드, 63번 러셀 등 총 13건이다. FiA 국제경기규정 부칙 L 제4장 제2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 스튜어드는 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 모두 삭제했다. 원문 PDF 43번 콜라핀토 피트레인 속도위반 - 알핀 팀 벌금 100유로
FP1에서 43번 프랑코 콜라핀토 차량이 피트레인 제한속도 80km/h를 0.6km/h 초과한 80.6km/h로 주행했습니다. FiA F1 규정 B1.6.3a 위반으로 판정되었습니다. 스튜어드는 참가자인 BWT 알핀 F1 팀에 100유로 벌금을 부과했습니다. 팀은 국제 스포츠 법전 제15조에 따라 항소할 권리가 있습니다. 원문 PDF 러셀, 6번째 ICE 사용으로 5그리드 페널티
63번 조지 러셀(메르세데스)이 FP1에서 시즌 6번째 엔진(ICE)을 사용했다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2a(B8.2.3 포함) 위반에 해당한다. 스튜어드는 규정 B8.2.8b에 따라 다음 출전 레이스에서 5그리드 강등 페널티를 부과했다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 – 신규 파워유닛 요소 사용 (상파울루 GP)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 이번 대회 신규 파워유닛 요소 사용을 보고했다. 63번 메르세데스 조지 러셀은 새 내연기관(ICE)을 투입하며, 이는 시즌 허용 4기를 초과한 6번째 ICE로 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 a) 위반이다. 51번 하스 페라리 하파엘 카마라는 새 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)을 사용하며, 허용된 6개 중 하나로 B8.2.2 g)에 부합한다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 팀별 차량 업그레이드 제출 내역 (Document 12)
FiA F1 미디어 델리게이트가 2026 상파울루 GP의 팀별 차량 업데이트(Car Presentation) 제출 내역을 전 팀과 임원에게 배포했다. 업데이트를 제출한 팀은 맥라렌 한 팀뿐으로, 프런트 윙·리어 윙·빔 윙·플로어 퍼니처 등 4개 항목을 신규 도입했다. 맥라렌의 신형 프런트 윙은 플로어와 보디워크로 향하는 유동 정리 개선, 신형 리어 윙은 모든 조건에서 효율적인 다운포스 증가를 목표로 한다. 빔 윙은 신형 리어 윙과의 상호작용 개선용이며, 플로어 퍼니처는 소폭 수정으로 플로어 공력 성능을 향상시킨다. 메르세데스, 레드불, 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 아우디, 알핀, 캐딜락은 이번 대회에 제출한 업데이트가 없다. 원문 PDF 메르세데스 커퓨 위반 - 기술대표 보고서 (조치 없음)
메르세데스-AMG 페트로나스 팀의 차량 운영 관련 인원이 11월 4일 18:30부터 11월 5일 07:30까지의 13시간 커퓨 시간대에 서킷 내에 머물렀다. 해당 시간대는 P1 예정 시작 시각 42시간 전부터 29시간 전까지의 기간이다. 이는 2026 시즌 메르세데스에게 허용된 6회의 개별 예외 중 두 번째에 해당한다. 따라서 기술대표 조 바우어는 별도의 조치가 필요하지 않다고 보고했다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 및 콕핏 탈출 테스트 확인
FiA 기술 대표 Jo Bauer가 2026 상파울루 그랑프리 관련 기술 대표 보고서를 스튜어드에게 제출했다. 11개 팀 전원(총 22대)이 전날 18:26 이전에 검차 신고서를 정상적으로 제출했다. 드라이버 Rafael Câmara에 대해 2026 F1 기술 규정 C12.5.1조의 콕핏 탈출 시간과 C12.5.4 d)조의 드라이버 무릎 간격 점검이 성공적으로 완료되었다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 드라이버별 파워유닛 사용 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 상파울루 그랑프리를 앞두고 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 2026 시즌 현재까지 각 드라이버가 사용한 파워유닛 구성요소(ICE, TC, EXH, MGU-K, ES, PU-CE, PU-ANC) 수량이 표로 정리되어 있습니다. 6번 이삭 하자르가 ICE 8개, TC·EXH 각 7개, PU-ANC 8개로 가장 많은 요소를 사용했습니다. 18번 랜스 스트롤(ES 8개, PU-CE 7개, PU-ANC 9개)과 14번 페르난도 알론소(ES 7개, PU-ANC 9개)도 사용량이 많습니다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 레이스 디렉터 대회 지침서
루이 마르케스 FiA F1 레이스 디렉터가 2026 상파울루 GP의 대회 지침(Competition Notes)을 전 팀과 임원에게 배포했다. 예선 및 이후 모든 랩에서 2차 세이프티카 라인~1차 세이프티카 라인 최대 통과 시간 초과 시 '불필요하게 느린 주행'으로 간주되며, 기준 시간은 FP2 이후 공지된다. 레이스 중 블루 라이트 패널은 뒤차가 1.2초 이내일 때 표시된다. 피트 레인 마셜링 기준선, 연습 스타트 구역(피트 아웃 좌측 그리드 박스), 패스트 레인 합류 및 추월 규정, 피트 인·아웃 라인 준수 사항이 상세히 규정됐다. 예선은 잔여 70초 미만에서 중단될 경우 재개되지 않으며, 이번 대회에서는 세이프티카 황색기와 'SC' 보드를 사용하지 않고 메시지와 트랙사이드 라이트 패널로만 알린다. 세이프티카 재개 지점은 8번 코너 앞이다. FP1에서는 마지막 차량의 연습 스타트 후 전 차량이 피트로 복귀할 때까지 VSC가 발동되며, 3~5번·8~9번 코너 재포장, 그래스크리트 콘크리트 교체, 트랙 리밋 감지용 블루 라인 추가 등 서킷 변경 사항이 안내됐다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 차량 전시(Car Display) 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 오피셜에게 이번 대회의 차량 전시 절차를 안내했다. 금요일 11:00~12:00 사이 각 팀은 1대를 피트스톱 위치에 두고, 나머지 1대는 개러지 안에서 볼 수 있도록 배치해야 한다. 이전 대회나 TCC에서 사용하지 않은 주요 에어로·보디워크 신규 부품을 한 대만 장착한 경우, 그 차량을 미디어에 전시해야 한다. 개러지 밖 차량은 피트스톱 연습에 사용할 수 있으나, 연습이 없을 때는 같은 위치로 돌아와야 한다. 악천후 시 전시 5분 전에 개러지 구역에서 진행 가능함을 통보하며, 사진 촬영 미디어는 피트레인 패스트레인에 머물러야 하고 TV 크루만 워킹레인에서 촬영할 수 있다. 원문 PDF 2026 상파울루 GP - 파워유닛 정보 (문서 3)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 상파울루 GP용 파워유닛 정보 문서를 배포했다. 랩당 최대 회생 에너지는 레이스 8.0MJ(오버테이크 미작동)/8.5MJ(오버테이크 작동), 예선 6.5MJ, 프리프랙티스 8.5MJ, 레이스 외 아웃랩 9.0MJ로 정해졌다. 파워 제한 구간 거리는 2278m, PU 출력 감소율 한계는 100kW/s이다. 예외 적용 구간으로 T6~T12(랩 거리 2000~3150m)에 대체 파워 커브가 적용되며, 일부 구간에서는 최대 350kW의 출력 감소와 MGU-K 출력 감소 리셋이 허용된다. 오버테이크(추월 모드)는 검출 갭 1.0초, 검출 라인 3250m(L17, 미확정), 작동 라인 3411m(L18)로 설정됐다. 원문 PDF 경기 노트 - 피렐리 프리뷰 (2026 상파울루 GP)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원진에게 2026 상파울루 GP용 피렐리 타이어 프리뷰(문서 2)를 배포했습니다. 이번 대회 배정 컴파운드는 C3·C4·C5이며, 의무 레이스 타이어는 C3와 C4, Q3 타이어는 C5입니다. 최소 출발 공기압은 슬릭 기준 프런트 27.0psi·리어 26.5psi, 인터미디어트는 28.0/27.5psi, 웻은 26.5/25.5psi이며 캠버 제한도 함께 규정됐습니다. 타이어 블랭킷 가열은 최대 2시간, 해당 세션 직전에만 가능하며 원래 배정된 위치에서 타이어를 바꿔 끼울 수 없습니다. FiA는 대회 기간 중 출발 공기압, 냉간 공기압, 재가열 공기압, EOS 캠버, 타이어 온도 및 블랭킷 시간, 타이어 교체 여부를 점검합니다. 원문 PDF 2026 상파울루 그랑프리 - 대회 비자(Competition Visa) 발급
FiA는 2026 상파울루 그랑프리에 대해 비자 번호 20F1/021126을 브라질자동차연맹(CBA)에 발급했으며, 니콜라스 톰바지스 싱글시터 디렉터 명의로 통지되었다. 비자는 타임테이블(변경 시 FiA 스튜어드 승인 필요)과 부속서 B3(파트 B 포함)을 근거로 국제스포츠규정 준수를 조건으로 부여된다. 대회는 11월 6~8일 인터라고스(호세 카를로스 파세) 서킷에서 열리며, 결승은 8일 14:00(현지시각) 71랩 또는 120분으로 진행된다. FiA 스튜어드는 니시 셰티, 로익 바클렌, 비탄토니오 리우치, 펠리페 말루이이며 레이스 디렉터는 루이 마르케스다. 첨부된 타임테이블에는 금요일 FP1·FP2, 토요일 FP3 및 15:00 예선, 일요일 드라이버 퍼레이드와 결승 일정이 포함되어 있다. 원문 PDF 다른 대회 FiA 문서