2026 Singapore Grand Prix FiA 문서
2026 싱가포르 GP - 스프린트 기술 감독관 보고서
FiA 기술 감독관 조 바우어가 스프린트 전후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 스프린트 시작 전 15:50 이후 애스턴 마틴 18번 차량(프런트 윙/노즈 어셈블리)과 알핀 10번 차량(스티어링 휠) 부품이 교체됐다. 16·44번 차량의 예비 좌측 프런트 코너와 81번 차량 상부 바디워크를 디지털 스캔해 팀 제출 CAD 도면 및 2026 기술 규정과 대조했고, 81번은 전폭도 측정했다. 스프린트 후 노리스, 안토넬리, 페르스타펜, 르클레르, 해밀턴, 사인츠 등 13대의 무게를 측정했으며, 44·27번 차량의 플로어·윙 등 공력 부품과 전 차량의 파워유닛·연료·ERS·타이어 항목을 점검했다. 측정된 모든 차량 중량과 점검 항목이 2026 FiA 포뮬러1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 챔피언십 포인트 (문서 91)
스튜어드가 2026 싱가포르 그랑프리 종료 후의 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 현황을 발표했습니다. 드라이버 부문은 안토넬리 340점으로 선두이며, 러셀 238점, 해밀턴 229점, 베르스타펜 221점, 르클레르 215점, 노리스 201점 순입니다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스 578점, 페라리 444점, 맥라렌 339점, 레드불 332점 순입니다. 비고란에는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 항소 의사를 통지한 상태이므로 결과가 변경될 수 있다고 명시되어 있습니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 기술 대표 보고서 (결선)
FiA 기술 대표 조 바우어가 결선 전후 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. 레이스 전 18:50 이후 아우디 27번 차량(휠켄베르크)의 텔레메트리 안테나가 교체되었고, 55번 차량의 리어윙 바디워크 및 플랩 유연성 테스트, 31번 차량의 프런트윙 플랩 조절 범위 점검, 05번과 10번 차량의 클러치 패들 선형성 점검이 실시되었다. 그리드에서는 전 차량의 타이어 장착 및 타이어 워머 분리 여부, 최소 출발 타이어 압력이 확인되었고 일부 차량의 타이어 온도가 측정되었다. 레이스 후 완주 19대의 무게 측정, 63·03·10번 차량의 플로어 등 공력 부품 점검, 스키드 마모, 연료·파워유닛·ERS 관련 각종 데이터 점검이 이뤄졌다. 모든 차량의 중량과 점검 항목이 2026 FiA 포뮬러1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었다. 원문 PDF 레이스 트랙 이탈에 따른 랩타임 삭제 (문서 88)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아, 레이스 중 2, 7, 16, 19번 코너에서 트랙 한계를 벗어난 사례 총 30건을 확인했다. 해당 차량에는 87번 베어먼, 10번 가슬리, 41번 린드블라드, 23번 알본, 55번 사인츠, 12번 안토넬리, 18번 스트롤, 81번 피아스트리, 6번 하자르, 77번 보타스, 16번 르클레르, 30번 로슨, 63번 러셀, 44번 해밀턴, 3번 베르스타펜, 1번 노리스, 31번 오콘이 포함됐다. 국제경기규정 부칙 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 결정은 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제이며, 팀은 규정에 따라 항소권이 있다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 – 연습 스타트 규정 위반으로 경고
18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴)은 리코네상스 랩 중 피트레인을 나가면서 연습 스타트를 하지 않았고, 피트 출구의 백색선을 넘지 않았다. 이는 국제 스포츠 규정 제12.2.1.i조 및 레이스 디렉터 競技 노트 6.5항(문서 13) 위반에 해당한다. 스튜어드는 영상 증거를 검토한 뒤 드라이버에게 경고(Warning)를 부과했다. 해당 결정에 대해서는 규정에 따라 항소할 권리가 있음이 안내되었다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 - 턴 1 트랙 이탈, 추가 조치 없음
싱가포르 GP 결승에서 44번 루이스 해밀턴(페라리)이 턴 1에서 트랙을 벗어난 건이 레이스 디렉터 보고로 심의되었습니다. 스튜어드는 비디오, 타이밍, 온보드 영상을 검토했습니다. 해밀턴은 1번 카를 상대로 포지션을 방어 중이었고, 1번 카도 같은 지점에서 트랙을 벗어나 정당한 추월 시도가 아니었다고 판단했습니다. 두 차량 모두 올바른 순서로 복귀했고, 뒤에 있던 12번 카에게 포지션을 내줬으므로 추가 조치 없음(No further action)으로 결정되었습니다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르 - 파워유닛 교체 및 파르크 페르메 중 서스펜션 셋업 변경으로 피트레인 스타트
레드불의 6번 이삭 하자르가 8번째 엔진(ICE), 7번째 터보차저, 7번째 배기 세트, 8번째 파워유닛 보조부품을 사용했으며, 모든 파워유닛 요소가 FiA 기술 대표의 승인 없이 파르크 페르메 중 교체됐다. 또한 파르크 페르메 상태에서 서스펜션 셋업까지 변경되어 B8.2.2, B3.5.3, B3.5.4 조항을 위반했다. 스튜어드는 6번 차량에 피트레인 스타트 페널티를 부과했다. 추가 PU 요소 사용에 따른 각 5그리드 페널티는 피트레인 스타트로 인해 무의미해졌다. 원문 PDF 기술대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 내역
FiA 기술대표 조 바우어가 어제와 오늘 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품 목록을 스튜어드에 보고했다. 메르세데스 63번 차량은 우측 프런트 브레이크 덕트 바이패스와 이전 사용 ES·CE를, 윌리엄스 23번은 RIS 트랜스폰더 하네스를 교체했다. 레이싱 불스 41번은 기어박스 배럴 포텐셔미터, 아우디 5번은 점화 코일 6개를 교체했다. 알핀 10번은 우측 리어 아웃보드 서스펜션, 우측 프런트 휠너트 고정장치, 스티어링 랙, 스티어링 휠을, 43번은 우측 리어 아웃보드 서스펜션과 우측 프런트 상·하부 위시본을 교체했다. 모든 교체는 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 FiA 기술대표의 승인을 받았다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 - 파크 페르메 중 서스펜션 세팅 변경으로 피트레인 스타트
애스턴 마틴 아람코 F1 팀이 18번 랜스 스트롤 차량의 서스펜션 세팅을 파크 페르메 상태에서 테크니컬 델리게이트의 승인 없이 변경했다. 또한 팀은 커버스온(covers-on) 시간 이후에도 차량 작업을 계속했다. 이는 FiA F1 규정 B3.5.3, B3.5.4 및 B3.4.3a, B3.4.3b 위반에 해당한다. 스튜어드는 규정 B3.5.3b에 따라 18번 차량이 레이스를 피트레인에서 출발하도록 결정했다. 원문 PDF 14번 페르난도 알론소, 파워유닛 추가 사용 및 파르크 페르메 위반으로 피트레인 스타트
애스턴 마틴의 14번 페르난도 알론소가 6번째 터보차저(TC)를 사용했습니다. 또한 팀은 기술 대표의 승인 없이 파르크 페르메 상태에서 서스펜션 셋업을 변경했고, 커버-온 시간 이후에도 차량 작업을 계속했습니다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B8.2.2, B3.4.3a, B3.4.3b, B3.5.3, B3.5.4 위반으로 판단했습니다. 결정은 피트레인 스타트이며, 원래 적용될 5그리드 페널티는 이 경우 의미가 없어 적용되지 않습니다. 원문 PDF 63번 조지 러셀 - 파워 유닛 추가 사용으로 20그리드 페널티
메르세데스 소속 63번 조지 러셀이 예선에서 4번째 에너지 스토어(ES)와 4번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE)를 사용했다. 이는 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반에 해당한다. 스튜어드는 추가 부품 각각에 10그리드 페널티를 적용해 총 20그리드 강등 처분을 내렸다. 페널티는 러셀이 참가하는 다음 레이스에 적용되며, 그리드 위치는 규정 B2.5.4b.iv에 따라 배정된다. 원문 PDF 기술대표 보고서 - 파르크 페르메 관련 사안 (6번 하자르, 14번 알론소, 18번)
FiA 기술대표 요 바우어가 파르크 페르메 관련 사안을 스튜어드에 회부했습니다. 6번 이삭 하자르(레드불 레이싱 RB 포드)는 시즌 허용 수량을 초과한 신품 ICE(8번째), 터보차저(7번째), 배기 세트(7번째), PU 보조 부품(8번째)을 사용해 B8.2.2 규정을 위반했으며, 모든 PU 요소를 기술대표 승인 없이 교체해 B3.5.4도 위반했습니다. 14번 페르난도 알론소(애스턴 마틴 아람코 혼다)는 허용 4개를 넘는 6번째 신품 터보차저를 사용해 B8.2.2 b) 위반입니다. 6, 14, 18번 차량은 기술대표 승인 없이 서스펜션 셋업을 변경해 B3.5.3 b)에 따라 피트레인 스타트가 요구됩니다. 또한 18번과 14번 차량은 예선 종료 후 2시간 및 포메이션 랩 예정 시각 5시간 전 커버가 씌워지지 않아 B3.4.3을 위반했습니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 레이스 후 절차 (인터뷰 및 포디움 세리머니)
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 임원에게 레이스 후 인터뷰 및 포디움 세리머니 절차를 안내했다(문서 77). 상위 3명의 드라이버는 체커기 후 피트레인으로 복귀해 1·2·3 보드 위치에 정차하며, 우승자는 LED 플랫폼에 정차해야 한다. 모든 드라이버는 헬멧·장갑 등 완전 복장 상태로 FiA 계측을 받는다. 레이스 후 인터뷰는 파크 페르메에서 진행되고, 드라이버는 레이싱 수트를 목까지 잠근 상태를 유지해야 하며(규정 B10.2.2), 이후 쿨다운 룸을 거쳐 포디움으로 이동해 국가 연주와 트로피 수여가 진행된다. 포디움 후 상위 3명은 TV 펜과 FiA 기자회견으로, 4위 이하는 계측 후 곧바로 TV 펜(및 서면 미디어 존)으로 이동해야 하고, 리타이어한 드라이버도 패독 복귀 즉시 TV 펜으로 가야 한다. 도핑 검사 대상 드라이버는 미디어 일정을 모두 마친 후 검사에 응해야 하며, 파크 페르메 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 레이스 전 절차(국가 연주) 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 오피셜에게 레이스 전 절차와 국가 연주 요건을 안내했다. 규정 B10.1.4b에 따라 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 모든 드라이버는 국가 연주를 위해 그리드 앞쪽에 있어야 한다. 19:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 19:42:00까지는 자리에 있어야 한다. 19:44:00에 국가가 연주되며, 그동안 모든 드라이버는 레이스 슈트만 착용해야 한다. 절차를 준수하지 않을 경우 스튜어드에게 보고된다. 국가 연주 배치도가 첨부되어 있다. 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크 예선 중 주행 방해 - 페널티 없음
싱가포르 GP 예선에서 27번 니코 휠켄베르크(아우디 레볼루트)가 턴 5에서 55번 카를로스 사인츠를 방해한 건이 심의되었습니다. 휠켄베르크가 레이싱 라인에서 천천히 주행해 푸시 랩 중이던 사인츠가 랩을 포기했고, 스튜어드는 객관적으로 불필요한 방해가 있었다고 판단했습니다. 다만 팀이 공식 계시 제공업체 기반 데이터를 통해 55번 차량이 이미 체커기를 받았다고 믿고 드라이버에게 전달했으며, 해당 정보가 일시적으로 동기화되지 않았던 점이 확인되었습니다. 이러한 예외적인 정상참작 사유를 인정해 스튜어드는 페널티를 부과하지 않기로 결정했습니다. 원문 PDF 예선 세이프티카 라인 구간 최대 시간(1:52.0) 초과 – 추가 조치 없음
예선에서 세이프티카 라인 구간(SC2-SC1) 1분52초0 제한 시간을 초과한 9건이 레이스 디렉터 보고로 스튜어드에 회부되었습니다. 대상은 6번 이삭 하자르(2회), 77번 발테리 보타스, 18번 랜스 스트롤, 44번 루이스 해밀턴, 81번 오스카 피아스트리(2회), 5번 가브리엘 보르톨레토, 12번 키미 안토넬리입니다. FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 노트 미준수) 위반 혐의가 적용됐습니다. 스튜어드는 포지셔닝·타이밍 데이터, 온보드 및 CCTV를 검토한 결과 모든 드라이버가 다른 차량을 방해하지 않기 위해 적절히 속도를 줄여 길을 내준 것이며 '불필요하게 느리게' 주행하지 않았다고 판단해 추가 조치 없음(No further action)을 결정했습니다. 또한 6번 차량은 Q1에서 기술적 문제가 있었으나 대회의 안전하고 질서 있는 진행에는 영향을 주지 않았다고 덧붙였습니다. 원문 PDF 6번 이삭 하자르 결승 출전 자격 인정
스튜어드는 FiA F1 규정 B2.4.3b조에 따라 6번 이삭 하자르(오라클 레드불 레이싱)의 차량이 결승 출발 자격이 있다고 결정했다. 해당 차량은 FiA F1 규정 B2.5.4조에 따라 그리드에 배치된다. 참가자는 국제 스포츠 법전 제15조 및 FiA 사법·징계 규정 제5장에 따라 정해진 기한 내에 일부 스튜어드 결정에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 예선 더블 옐로 구간 통과로 랩타임 삭제 (문서 70)
2026 싱가포르 GP 예선에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량들의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 11번 세르히오 페레즈(캐딜락), 23번 알렉산더 알본(윌리엄스), 55번 카를로스 사인츠(윌리엄스), 1번 란도 노리스(맥라렌)로 모두 아웃랩이다. 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.4b 및 국제 스포츠 법전 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 팀은 국제 스포츠 법전 제15조에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 예선 랩타임 삭제 (트랙 리밋)
스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 예선에서 1, 2, 5, 11, 16번 코너에서 트랙을 벗어난 사례들을 심의했다. 대상은 41번 아르비드 린드블라드(2회), 6번 이삭 하자르, 12번 키미 안토넬리, 11번 세르지오 페레즈, 18번 랜스 스트롤, 43번 프랑코 콜라핀토, 1번 랜도 노리스, 81번 오스카 피아스트리다. FiA 국제 스포츠 규정 부칙 L 4장 2조 c)와 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다. 결정은 해당 랩타임 삭제이며, 대부분 피트인 랩이고 안토넬리의 1:32.818이 삭제됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP 예선 기술위원 보고서
FiA 기술대표 조 바우어가 예선 전·중·후 실시한 차량 검사 결과를 스튜어드에게 보고했다. 예선 전 모든 차량의 기어비가 2026 시즌 첫 대회 이전에 신고된 기어비와 일치함이 확인됐다. 예선 중에는 12, 03, 06, 55, 30, 18, 14, 87, 43, 11번 차량의 무게 및 무게 배분이 측정됐고, 55번 차량의 플로어·노즈·프런트/리어 윙 등 공력 부품이 점검됐다. 예선 후에는 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 41, 30, 10번 차량의 무게를 측정하고 01, 16, 41번 차량의 바디워크를 검사했으며, 연료·파워유닛·토크 센서·SECU 소프트웨어(전 팀 SR1838) 등도 확인됐다. 검사된 모든 항목은 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP 문서 67 - 스프린트 후 챔피언십 포인트
스튜어드가 2026 싱가포르 그랑프리 스프린트 종료 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 현황을 공표했다. 드라이버 부문은 키미 안토넬리가 325점으로 선두이며, 러셀 236점, 해밀턴 221점, 르클레르 197점, 베르스타펜 196점, 노리스 189점 순이다. 컨스트럭터 부문은 메르세데스가 561점으로 1위, 페라리 418점, 맥라렌 317점, 레드불 306점이 뒤를 잇는다. 이 순위는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 제출한 항소 의향 통지 결과에 따라 변경될 수 있다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 주행 방해 의혹으로 스튜어드 출석 요구
55번 카를로스 사인츠(윌리엄스)와 팀 대표는 23:00에 스튜어드에게 출석하도록 요구받았다. 22:10에 5번 코너에서 55번 차량이 27번 차량의 주행을 방해했다는 의혹이 제기되었다. FiA F1 규정 B4.1.1조 위반 혐의로 조사가 진행된다. 원문 PDF 27번 니코 휠켄베르크 주행 방해 의혹 - 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀 매니저에게 소환장을 발부했습니다. 22시 10분 턴 5에서 27번 니코 휠켄베르크가 55번 차량의 주행을 방해했다는 의혹이 제기되었습니다. FiA F1 규정 제B4.1.1조 위반 혐의이며, 드라이버와 팀 대표는 23시에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 – 23번 차량과의 충돌, 페널티 없음
스프린트 중 세이프티카 재출발 준비 구간 16번 코너에서 77번 발테리 보타스(캐딜락)가 23번 알렉산더 알본의 후미를 추돌했습니다. 스튜어드는 앞차들의 불규칙한 속도로 인한 '아코디언(concertina)' 현상이 원인이라고 보면서도, 보타스가 위험을 인지하고 젖은 노면에서 더 많은 간격을 뒀다면 피할 수 있었다고 판단했습니다. 보타스가 이 충돌로 스프린트를 리타이어하지 않았다면 통상 10초가 아닌 5초 타임 페널티가 부과됐을 상황이며, 5초 페널티는 그리드 페널티로 전환되지 않기에 페널티를 적용하지 않기로 했습니다. 원문 PDF 23번 알본, 스프린트 중 5번 보르톨레토와 충돌 - 페널티 없음
2026 싱가포르 GP 스프린트에서 23번 알렉산더 알본(윌리엄스)이 턴 16에서 5번 가브리엘 보르톨레토 차량과 충돌했습니다. 세이프티카 종료 후 재출발 준비 과정에서 앞차들의 불규칙한 속도로 '콘서티나(추돌 연쇄)' 현상이 발생했고, 23번이 5번 뒤를, 77번 보타스가 23번 뒤를 추돌했습니다. 스튜어드는 습한 노면을 고려해 알본이 앞차와 더 많은 간격을 뒀다면 피할 수 있었다고 판단했습니다. 다만 앞선 차량들의 책임도 일부 있어 통상 10초가 아닌 5초 페널티 수준이며, 알본이 이 충돌로 스프린트를 리타이어해 5초 페널티는 그리드 페널티로 전환되지 않으므로 페널티를 부과하지 않았습니다. 원문 PDF 스프린트 랩타임 삭제 - 트랙 리밋 위반 (문서 60)
2026 싱가포르 GP 스프린트 세션에서 2번, 7번, 16번 코너의 트랙 리밋을 위반한 10건의 랩타임이 삭제됐다. 대상은 77번 발테리 보타스(16번 코너), 27번 니코 휠켄베르크(7번·2번 코너 2회), 10번 피에르 가슬리, 16번 샤를 르클레르(2회), 12번 키미 안토넬리, 55번 카를로스 사인츠, 44번 루이스 해밀턴, 87번 올리버 베어먼이다. 국제 스포팅 코드 부록 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판정됐다. 스튜어드는 국제 스포팅 코드 12.4.1.e조에 따라 해당 랩타임 삭제를 결정했다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리 - 스프린트 5번 코너 충돌, 추가 조치 없음
2026 싱가포르 GP 스프린트에서 1번 랜도 노리스와 81번 오스카 피아스트리가 5번 코너에서 충돌했습니다. 스튜어드는 양 드라이버와 팀 대표를 소환해 진술을 듣고 비디오 및 온보드 영상을 검토했습니다. 노리스는 인쪽으로 추월을 시도했고 에이펙스에서 접촉이 발생했으며, 피아스트리는 추월을 예상하지 못했다가 뒤늦게 공간을 주려 했다고 설명했습니다. 스튜어드는 두 드라이버 모두 사고에 기여했으며 어느 한쪽이 전적으로 또는 주된 책임이 있다고 보기 어렵다고 판단해 추가 조치를 취하지 않았습니다. 원문 PDF 1번 란도 노리스 - 스프린트 5번 코너 접촉, 추가 조치 없음
2026 싱가포르 GP 스프린트에서 1번 란도 노리스(맥라렌)와 81번 오스카 피아스트리가 5번 코너에서 접촉했다. 스튜어드는 두 드라이버와 팀 대표를 소환해 의견을 듣고 영상 및 온보드 영상을 검토했다. 노리스는 인코스로 추월을 시도했고 에이펙스에서 충돌이 발생했으며, 피아스트리는 추월을 예상하지 못했다가 공간을 남기려 했다고 설명했다. 스튜어드는 두 드라이버 모두 사고에 기여했고 어느 쪽도 전적 또는 주된 책임이 없다고 판단해 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 63번 조지 러셀 신규 파워유닛 요소 사용 (ES·CE 한도 초과)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 싱가포르 GP 스튜어드에게 신규 파워유닛 요소 사용에 관한 보고서를 제출했다. 63번 메르세데스 조지 러셀이 이번 대회 잔여 세션에 새 에너지 스토어(ES)를 사용하며, 이는 시즌 허용 3개를 초과한 4번째로 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 d) 위반이다. 러셀은 또한 새 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE)를 사용하며, 이 역시 허용 3개를 넘는 4번째로 B8.2.2 e) 위반에 해당한다. 해당 사안은 스튜어드에게 회부되었다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드 - 5번 코너 역주행, 추가 조치 없음
스프린트 세션 17:44, 41번 아르비드 린드블라드(비자 캐시앱 레이싱 불스)가 5번 코너에서 역주행한 건이 레이스 디렉터 보고로 스튜어드에 회부되었습니다. 41번 카는 5번 코너 출구에서 스핀해 다가오는 차량 쪽을 바라본 채 멈췄고, 약 100m를 역주행해 5번 코너로 돌아가 런오프 구역에서 차를 돌렸습니다. 드라이버는 멈춘 위치에서 플릭 턴이 불가능했고, 트랙 가장자리로 붙어 레이싱 라인을 피했으며 마지막 차량이 지나간 것을 확인한 뒤 이동했다고 설명했습니다. 스튜어드는 차량이 돌지 않는 어려운 상황이었고 마주 오는 차량이 없었던 점을 고려해 위험하지 않았다고 판단, 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했습니다. 원문 PDF 87번 올리버 베어먼, 세이프티카 라인 간 최대 시간 초과 - 추가 조치 없음
2026 싱가포르 GP 스프린트에서 87번 올리버 베어먼(TGR 하스)이 세이프티카 라인 사이 구간에서 1:52.00 제한 시간을 초과했다는 레이스 디렉터 보고가 접수됐다. 스튜어드는 드라이버와 팀 대표의 진술을 듣고 마샬/포지셔닝 데이터, 타이밍 데이터, 온보드 영상을 검토했다. 베어먼은 서킷 대부분 구간에서 기준 속도를 유지했고, 다른 드라이버를 방해하지 않기 위해 크게 감속해 먼저 보내주는 적절한 조치를 취한 것으로 판단됐다. '불필요하게 느리게' 주행한 것이 아니라고 결론내려 추가 조치 없음(No further action)으로 결정됐다. 원문 PDF 11번 세르히오 페레즈 - 스프린트 16번 코너 충돌, 페널티 없음
스프린트에서 11번 세르히오 페레즈(캐딜락)가 16번 코너에서 18번 랜스 스트롤과 충돌한 사건을 스튜어드가 심리했다. 스튜어드는 페레즈가 인사이드로 정당하게 추월을 시도했으나 오른쪽 앞 타이어가 락업되어 차를 돌리지 못했다고 판단했다. 페레즈에게 주된 책임이 있지만 당시 기상 조건과 브레이킹 제어의 어려움을 고려해 5초 페널티가 적절하다고 보았다. 다만 11번 카는 완주 처리되지 않았고 5초 페널티는 통상 그리드 페널티로 전환되지 않으므로 별도 페널티는 부과되지 않았다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 - 스프린트 중 11번 차량과 충돌, 추가 조치 없음
스프린트 세션 17시 38분, 터른 16에서 11번 세르지오 페레즈 차량이 18번 랜스 스트롤 차량과 충돌했습니다. 스튜어드는 양 드라이버와 팀 대표의 진술을 듣고 비디오 및 인카 영상을 검토했습니다. 11번 차량이 인사이드로 추월을 시도하다 접촉이 발생했으며, 18번 차량은 합리적인 라인을 유지해 과실이 없다고 판단했습니다. 결정: 추가 조치 없음(No further action). 참가자는 FiA 국제경기규정 제15조에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있습니다. 원문 PDF 77번 발테리 보타스 스튜어드 소환 - 23번 차량과의 충돌 혐의
2026 싱가포르 그랑프리에서 스튜어드가 캐딜락 F1 팀에 소환장을 발부했다. 17시 51분 터น 16에서 77번 발테리 보타스가 23번 차량과 충돌을 야기한 혐의다. 국제 스포츠 법전 부록 L 제4장 제2조 d) 위반 혐의로 조사된다. 드라이버와 팀 대표는 19시 30분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 5번 가브리엘 보르톨레토 스튜어드 출석 요구 (23번 차량과의 턴 16 충돌)
2026 싱가포르 그랑프리에서 스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀에 출석을 요구했다. 17시 51분 턴 16에서 23번 차량이 5번 가브리엘 보르톨레토 차량과 충돌을 유발한 것으로 알려진 사건이 대상이다. 국제 스포츠 규정 부속서 L 4장 제2조 d) 위반 혐의가 적용됐다. 드라이버와 팀 대표는 19시 30분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 23번 알렉산더 알본 - 5번 차량과의 충돌 관련 스튜어드 소환
2026 싱가포르 그랑프리에서 윌리엄스 팀의 23번 알렉산더 albon에게 스튜어드 소환장이 발부되었다. 17시 51분 턴 16에서 23번 차량이 5번 차량과 충돌을 유발했다는 혐의로, 국제 스포츠 규정 부록 L 제4장 2조 d항 위반이 의심된다. 드라이버와 팀 대표는 19시 30분에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 1번 란도 노리스 스튜어드 소환 - 16번 코너 1번·81번 차량 접촉
스튜어드가 맥라렌 팀 매니저에게 1번 란도 노리스와 팀 대표의 19:45 출석을 요구했다. 사유는 18:15에 16번 코너에서 발생한 1번 차량과 81번 차량 간의 인시던트다. 국제 스포츠 규정 부칙 L 제4장 제2조 d) 위반 혐의로 조사가 진행된다. 원문 PDF 81번 오스카 피아스트리 스튜어드 출석 요구 (16번 코너 1번 차량과의 사고)
스튜어드가 맥라렌 팀 매니저에게 81번 오스카 피아스트리 관련 출석 요구서를 발행했다. 사유는 18:15에 16번 코너에서 발생한 1번 차량과 81번 차량 간의 사고로, 국제 스포츠 법전 부칙 L 4장 2조 d항 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 19:45에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 41번 아르비드 린드블라드 - 역주행 혐의로 스튜어드 출석 요구
2026 싱가포르 그랑프리에서 스튜어드가 비자 캐시 앱 레이싱 불스 팀 매니저에게 소환장을 발부했다. 41번 아르비드 린드블라드가 터치 5에서 레이스 진행 방향과 반대로 주행한 혐의를 받고 있다. 국제 스포츠 규정 제12.2.1.h조 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 19:15에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 18번 랜스 스트롤 스튜어드 출석 요구 (16번 코너 11번·18번 차량 접촉)
2026 싱가포르 GP에서 스튜어드가 애스턴 마틴 아람코 F1 팀에 소환장을 발부했다. 17시 38분 16번 코너에서 11번 차량과 18번 차량(랜스 스트롤) 사이에 발생한 사고가 대상이다. 국제 스포츠 규정 부속서 L 제4장 제2조 d)항 위반 혐의다. 드라이버와 팀 대표는 19시에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 11번 세르지오 페레즈 - 스튜어드 출석 요구 (턴 16 접촉 사고)
스튜어드가 캐딜락 F1 팀의 11번 세르지오 페레즈와 팀 대표에게 19:00까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 17:38에 턴 16에서 발생한 11번 차량과 18번 차량 간의 사고다. 국제 스포츠 법전 부칙 L 제4장 제2조 d) 위반 혐의가 제기되었다. 문서 42번, 2026년 10월 10일 18:34에 발행되었다. 원문 PDF 87번 올리버 베어먼 - 불필요하게 느린 주행 혐의로 스튜어드 출석 요구
스튜어드가 TGR 하스 F1 팀의 87번 올리버 베어먼과 팀 대표에게 18:45까지 출석할 것을 요구했다. 사유는 16:36에 불필요하게 느리게 주행했다는 FiA F1 규정 B1.8.5조 위반 혐의다. 해당 문서는 2026 싱가포르 그랑프리 Document 40으로 10월 10일 18:25에 발행됐다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 내역 (스프린트 전)
FiA 기술 대표는 어제와 오늘 스프린트 시작 전 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품 및 파라미터를 보고했다. 1번 차량 스티어링 휠, 3번 차량 스티어링 칼럼 어셈블리, 6번 차량 연료 콜렉터 어셈블리와 기존 사용 ICE·TC 및 이에 따른 파라미터 변경이 포함됐다. 55번 차량 엔진 오일 브리더 파이프 실, 41번 차량 T-트레이 브래킷, 14번 차량 좌측 프런트 림 실과 우측 리어 브레이크 캘리퍼, 27번 차량 헤드레스트, 11번 차량 프런트 윙/노즈 어셈블리도 교체됐다. 모든 교체는 해당 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 FiA 기술 대표의 승인을 받아 이뤄졌다. 원문 PDF 55번 카를로스 사인츠 - 파크 페르메 중 서스펜션 세팅 변경으로 피트레인 스타트
테크니컬 델리게이트의 보고에 따라, 윌리엄스 팀이 55번 카를로스 사인츠 차량의 서스펜션 세팅을 파크 페르메 상태에서 테크니컬 델리게이트의 승인 없이 변경한 사실이 확인되었다. 이는 FiA F1 규정 B3.5.3조 및 B3.5.4조 위반에 해당한다. 스튜어드는 55번 차량이 스프린트를 피트레인에서 출발하도록 결정했다(B3.5.3b조). 팀은 FiA 국제경기규정 제15조에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 55번 차량 서스펜션 셋업 변경 (2026 싱가포르 GP)
55번 차량의 서스펜션 셋업이 FiA 기술 대표의 승인 없이 변경되었습니다. 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.3 b)조에 따라 55번 차량은 스프린트를 피트레인에서 출발해야 합니다. 기술 대표 조 바우어는 이 사안을 스튜어드에게 회부했습니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 예선 후 절차 안내 (문서 35)
FiA 포뮬러1 미디어 델리게이트가 전 팀과 임원진에게 예선 후 절차를 안내했다. 상위 3명의 드라이버는 Q3 체커기 후 피트레인으로 복귀해 1·2·3 보드 위치에 차를 세우고, FiA 계측 전까지 헬멧·장갑 등 복장을 모두 착용한 상태를 유지해야 한다. 계측 후 파르크 페르메에서 인터뷰, 톱3 및 피렐리 어워드 포토 세션, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 미디어 일정이 진행된다. Q1·Q2 탈락자와 Q3 4~10위 드라이버 등도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 참석해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 구역에서도 인터뷰에 응해야 한다. 드라이버는 체중 측정 전 음료 섭취 등 체중을 늘리는 행위를 할 수 없고, 반도핑 검사 대상자는 미디어 일정을 모두 마친 후 검사에 임해야 한다. 파르크 페르메 배치도가 첨부됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 스프린트 종료 후 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 임원에게 스프린트 종료 후 절차를 안내했다. 상위 3명의 드라이버는 체커기 후 피트레인으로 돌아와 FiA 개러지 앞 1·2·3 보드에 차를 세우고, 차에서 내린 뒤 FiA 계측을 받는다. 계측 전까지 헬멧·장갑 등 복장을 모두 착용한 상태를 유지해야 한다. 계측 후 파르크 페르메에서 인터뷰, 백드롭 기념 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 진행된다. 4위 이하 드라이버는 계측 후 곧바로 TV 펜으로 가야 하며, 리타이어한 드라이버도 패독 복귀 즉시 TV 펜으로 가야 한다. 도핑 검사 대상 드라이버는 모든 미디어 일정을 마친 뒤 검사에 응해야 하며, 파르크 페르메 배치도가 첨부되었다. 원문 PDF 스프린트 퀄리파잉 세이프티카 라인 구간 최대 시간 초과 - 8명 전원 조치 없음
스프린트 퀄리파잉에서 8대의 차량이 세이프티카 라인 사이 구간 기준 시간인 1분 52초를 초과했습니다. 대상은 11번 페레즈, 77번 보타스(이상 캐딜락), 55번 사인츠(윌리엄스), 43번 콜라핀토(알핀), 27번 휠켄베르크, 5번 보르톨레토(이상 아우디), 1번 노리스, 81번 피아스트리(이상 맥라렌)입니다. FiA F1 규정 B1.8.5조 및 국제 스포츠 법전 12.2.1.i조(레이스 디렉터 노트 미준수) 위반 혐의가 제기됐습니다. 스튜어드는 마샬·포지셔닝 데이터, 타이밍 데이터, 온보드 영상을 검토한 결과 모든 드라이버가 서킷 대부분 구간에서 기준 속도를 유지했고, 다른 드라이버를 방해하지 않기 위해 적절히 감속해 길을 내준 것으로 판단했습니다. '불필요하게 느린 주행'이 아니었다고 보아 전원 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했습니다. 원문 PDF 스프린트 퀄리파잉 랩타임 삭제 - 더블 옐로 플래그 (피아스트리, 보타스)
스튜어드는 스프린트 퀄리파잉에서 더블 웨이브드 옐로 플래그 구간을 통과한 차량의 랩타임을 삭제했다. 대상은 81번 오스카 피아스트리(맥라렌, 1:53.171)와 77번 발테리 보타스(캐딜락, 1:57.145)로, 두 차량 모두 터ن 5 구역에서 해당됐다. FiA F1 규정 B1.8.4b 및 국제경기규정 12.4.1.e에 따른 랩타임 삭제 결정이다. 팀은 국제경기규정 제15조에 따라 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다. 원문 PDF 3번 막스 베르스타펜 – 옐로 플래그 중 추월, 페널티 없음
스프린트 퀄리파잉 20:35, 3번 막스 베르스타펜(레드불)이 싱글 옐로 플래그 구간에서 44번 루이스 해밀턴을 추월해 FiA 국제 스포츠 법전 부록 H 2.5.5b 위반으로 조사받았습니다. 텔레메트리상 베르스타펜은 옐로 플래그 구간 진입 약 40m 이내에 스로틀을 완전히 뗐고, 추월 지점 속도는 같은 세션의 다른 푸시랩 대비 약 70km/h 낮았습니다. 반면 해밀턴은 감속해 60km/h 미만이었기 때문에 속도 차이가 커 추월이 불가피했고, 급제동 시 위험 상황이 생길 수 있었다는 설명이 받아들여졌습니다. 스튜어드는 규정 위반은 인정했으나 정황을 감안해 페널티를 부과하지 않기로 결정했습니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 기술 대표 보고서 (P1 및 스프린트 예선)
FiA 기술 대표 조 바우어가 FP1 전후와 스프린트 예선 전후에 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에게 보고했다. FP1 중에는 전 차량의 타이어 시작 압력, 엔진 고회전 제한, 연료 유량계 체크섬, 연료 에너지 유량, 연료·플리넘 온도, 흡기 압력 등이 점검됐고 FP1 후 18번 차량이 계측됐다. 스프린트 예선 중에는 81, 12, 06, 31, 87, 43, 77번 차량이 계측 및 무게 배분 점검을 받았고, 87번 차량은 플로어·노즈·윙 등 다수의 공력 부품이 규정 조항에 따라 검사됐다. 스프린트 예선 후에는 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 30, 10번 차량이 계측됐으며 12, 06, 10번 차량의 공력 부품, 일부 차량의 리어 브레이크 압력 제어, 81번 차량의 타이어 냉간 압력 등이 확인됐다. 모든 팀이 SECU 소프트웨어 버전 SR1838을 사용했으며, 점검된 모든 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다. 원문 PDF 팀 공지 - 제3 제한 기간(Restricted Period Three) 시작 시각 안내
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원진에게 보낸 공지입니다. FiA F1 규정 B9.5.1c.ii항에 따라 제3 제한 기간이 00:36에 시작됩니다. 문서 27번, 2026년 10월 9일 23:05에 발행되었습니다. 원문 PDF 드라이버 미팅 취소 안내 (싱가포르 GP)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 임원에게 보낸 공지입니다. FiA F1 규정 B1.4.1조에 따라 스프린트 퀄리파잉 종료 1시간 30분 후로 예정되어 있던 드라이버 미팅이 취소되었습니다. 원문 PDF 스프린트 퀄리파잉 랩타임 삭제 (트랙 리밋 위반)
스프린트 퀄리파잉에서 2, 11, 16, 19번 코너에서 트랙 리밋을 지키지 않은 6건이 적발됐다. 27번 니코 휠켄베르크(아웃랩, 11번 코너), 44번 루이스 해밀턴(피트랩, 16번 코너), 31번 에스테반 오콘(피트랩, 16번 코너), 10번 피에르 가슬리(1:33.319, 2번 코너), 6번 이삭 하자르(1:32.048 및 다음 랩 피트, 19번 코너)가 해당된다. 스튜어드는 국제경기규정 부록 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단했다. 해당 랩타임은 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 모두 삭제됐다. 원문 PDF 스프린트 퀄리파잉 차량 FiA 봉인(실) 준비 안내
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 안내문이다. FiA F1 규정 B3.4.2a에 따라 스프린트 퀄리파잉 세션에 사용된 모든 F1 머신은 커버를 씌우고 FiA 봉인(실)을 부착할 수 있도록 준비되어야 한다. 준비 완료 기한은 23시 36분이다. 원문 PDF 44번 루이스 해밀턴 - 옐로 플래그 중 추월 관련 스튜어드 소환
2026 싱가포르 그랑프리에서 스쿠데리아 페라리 HP 팀에 소환 통지가 발부되었습니다. 20:35에 3번 카가 옐로 플래그 상황에서 44번 카(루이스 해밀턴)를 추월한 것으로 추정되는 사건입니다. 국제 스포츠 법전 부록 H 제2.5.5 b)조 위반 혐의가 적용되었습니다. 드라이버와 팀 대표는 22:15에 스튜어드에게 출석해야 합니다. 원문 PDF 3번 베르스타펜, 옐로 플래그 중 추월 의혹으로 스튜어드 소집
스튜어드는 오라클 레드불 레이싱 팀 매니저에게 문서를 발송했다. 3번 막스 베르스타펜이 20:35에 옐로 플래그 상황에서 44번 차량을 추월한 혐의가 제기됐다. 국제 스포츠 규정 부속서 H 제2.5.5 b)조 위반 의혹이다. 드라이버와 팀 대표는 22:15에 스튜어드에게 출석해야 한다. 원문 PDF 63번 조지 러셀, 파워유닛 요소 초과 사용으로 40그리드 페널티
테크니컬 델리게이트 보고(문서 19)에 따라 스튜어드가 메르세데스 63번 조지 러셀의 파워유닛 요소 사용을 심의했다. 러셀은 5번째 엔진(ICE), 5번째 터보차저(TC), 5번째 배기 세트(EXH), 4번째 MGU-K를 사용해 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 포함) 위반으로 판단됐다. 추가 요소마다 10그리드 페널티가 적용되어 합산 40그리드 강등 페널티가 다음 출전 레이스에 부과된다. 63번 차량이 퀄리파잉 결과에 분류될 경우 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 포지션이 배정된다. 원문 PDF 위반 - FP1 랩타임 삭제 (2026 싱가포르 GP 문서 18)
FP1에서 2, 9, 11, 16번 코너에서 트랙 이탈(트랙 리밋 위반)이 발생한 총 23건의 랩이 적발됐습니다. 해당 드라이버는 18번 스트롤, 1번 노리스, 12번 안토넬리, 55번 사인츠, 14번 알론소, 31번 오콘, 44번 해밀턴, 87번 베어먼, 43번 콜라핀토, 10번 가슬리, 63번 러셀입니다. 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐습니다. 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임들을 모두 삭제했습니다. 원문 PDF 최대 랩타임 기준 안내 (세이프티카 라인 구간 1:52.0)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 노트입니다. 스프린트 퀄리파잉·퀄리파잉 중과 종료 후, 또는 스프린트·레이스 피트레인 오픈 시 정찰 주행(reconnaissance lap) 중 차량이 불필요하게 느리게 주행하지 않도록 규정했습니다. 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티카 라인 사이 구간을 1:52.0 이내로 주파해야 합니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (싱가포르 GP)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 이번 대회 신규 파워유닛 부품 사용 내역을 스튜어드에게 보고했다. 63번 조지 러셀(메르세데스)은 새 내연기관(ICE), 터보차저(TC), 배기 세트(EXH)를 사용하며, 이는 시즌 허용 4개를 초과한 5번째로 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 a)·b)·c) 위반이다. 러셀은 또한 4번째 MGU-K를 사용해 허용 3개를 초과, B8.2.2 f) 위반에 해당한다. 1번 란도 노리스(맥라렌 메르세데스)와 43번 프랑코 콜라핀토(알핀 메르세데스)는 새 파워유닛 보조부품(PU-ANC)을 사용했으나 허용 6개 중 하나로 규정에 부합한다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (조지 러셀 할당량 초과)
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 싱가포르 GP(시즌 17번째 대회)에 투입된 신규 파워유닛 부품에 대해 스튜어드에게 보고했다. 63번 조지 러셀(메르세데스)은 신규 ICE, 터보차저, 배기 세트를 각각 5번째(허용 4개 초과)로, MGU-K, 에너지 스토어, 컨트롤 일렉트로닉스를 각각 4번째(허용 3개 초과)로 사용해 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 a)~f)를 위반했다. 1번 란도 노리스(맥라렌 메르세데스)와 43번 프랑코 콜라핀토(알핀 메르세데스)는 신규 파워유닛 보조 부품(PU-ANC)을 사용했으며, 허용된 6개 중 1개로 B8.2.2 g)에 부합한다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 피트레인 배치도 V2
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 모든 팀과 오피셜에게 보낸 문서 14번이다. 2026 싱가포르 그랑프리의 피트레인 배치도 2차 개정본(V2)이 첨부되었다. 도면에는 세이프티카 라인 1·2, 피트 엔트리와 피트 엑시트, 피트 엔트리 상태 패널, 화이트 플래그 마셜 위치, HV 인원 집결 지점, 피트레인 제한속도 80km/h 표시가 포함된다. 1번부터 41번까지의 개러지 배정이 맥라렌, 메르세데스, 레드불, 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 아우디, 알핀, 캐딜락 순으로 표시되어 있다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 레이스 디렉터 대회 노트 V2
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 싱가포르 그랑프리의 대회 노트 V2(변경 사항은 마젠타색 표기)를 전 팀과 임원에게 배포했다. 추가된 6.7항: 프리 프랙티스 종료 신호 시점에 트랙에 있던 드라이버는 그리드에서 연습 스타트를 하기 위한 목적에 한해 2바퀴를 더 주행할 수 있다. 추가된 8.5항: 피트 엔트리 도로 좌측에 백기가 게시되면 피트 엔트리 구간의 사고를 경고하는 것이며, 트랙에 남는 드라이버를 위한 신호는 아니다. 그 외 최대 랩타임 규정, 블루 플래그(3.0초 사전 경고·1.2초 패널 표시), 파크 페르메 동선, 피트 레인 라인 규정, 트랙 리밋(18·19번 코너, 2-3번 런오프), 세이프티카 절차(웨이브드 옐로·SC 보드 미사용) 등이 포함됐다. 서킷 변경 사항으로 피트월 1m 이동 및 메인 스트레이트 재포장, 3번 코너 런오프 폴리스티렌 블록 확대, 9·10번 코너 배리어 조정, 1·3·16·17·18번 코너 오렌지 커브 제거 등이 안내됐다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 2026 싱가포르 GP에 참가한 11개 팀 전원이 오늘 13:19 이전에 검차(스크루티니어링) 신고서를 정상적으로 제출했습니다. 해당 차량은 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77번입니다. 원문 PDF 기술 대표 보고서 - 드라이버별 파워유닛 요소 사용 현황
FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 싱가포르 GP 스튜어드에게 제출한 보고서입니다. 2026 시즌 현재까지 각 드라이버가 사용한 파워유닛 요소(ICE, TC, EXH, MGU-K, ES, PU-CE, PU-ANC) 수량이 표로 정리되어 있습니다. 아스톤 마틴의 18번 랜스 스트롤과 14번 페르난도 알론소가 ES 7개, PU-CE 6개 등으로 가장 많은 요소를 사용했고, PU-ANC는 알론소가 9개로 최다입니다. 레드불의 6번 이삭 하자르도 ICE 7개, TC·EXH 각 6개로 할당량을 크게 초과해 사용한 상태입니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 팀별 차량 업그레이드 제출 내역 (Document 9)
FiA 미디어 델리게이트가 2026 싱가포르 GP의 팀별 차량 업데이트(Car Presentation) 자료를 전 팀과 관계자에게 배포했다. 맥라렌은 서킷 특성(냉각)을 이유로 프런트 브레이크 덕트를 고냉각 사양으로 변경해 브레이크 냉각 유량을 늘렸다. 메르세데스는 프런트 윙 요소의 코드 분배 변경과 2엘리먼트 SM 전환, 이에 맞춘 엔드플레이트·풋플레이트 및 다이브플레인 캠버 조정으로 성능과 앞타이어 후류 제어를 개선했다. 레드불은 엔드플레이트와 플랩 형상을 수정한 신형 프런트 윙(로컬 로드 증대)과 신뢰성 목적의 확대된 리어 휠 보디워크 배출 덕트를 투입했다. 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 알핀, 아우디, 캐딜락은 이번 대회에 업데이트를 제출하지 않았다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 스프린트 예선 종료 후 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트가 전 팀과 관계자에게 스프린트 예선 종료 후 절차를 안내했다. SQ3에서 체커기를 받은 상위 3명은 피트레인의 1·2·3 보드 위치로 복귀하며, 지정 구역에는 팀 미캐닉·관계자·사전 승인된 방송진과 사진기자만 출입할 수 있다(드라이버 피지오와 팀 PR 불가). 상위 3명은 차에서 내린 뒤 헬멧·글러브 등 복장을 모두 갖춘 상태로 FiA 계측을 받으며, 계측 후 최속 드라이버만 지정 구역에서 인터뷰를 진행한다. 최속 드라이버는 이어서 피렐리 어워드 포토 세션과 FiA 가라지 뒤 공동 TV 인터뷰를 하며, 스프린트 예선 후 기자회견은 없다. SQ1·SQ2 탈락자, SQ3 2~10위, SQ1 미참가 출전 자격자도 계측 직후 FiA 가라지 뒤에서 공동 TV 인터뷰를 해야 하고, 계측 전에는 음료 섭취 등 체중을 늘리는 행위가 금지된다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP 레이스 디렉터 대회 노트
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 싱가포르 GP의 대회 노트(Document 6)를 전 팀·관계자에게 발행했다. 예비주행랩과 스프린트 퀄리파잉·퀄리파잉 중 세이프티카 라인 구간 최대 통과 시간 초과는 '불필요하게 느린 주행'으로 간주되며, 최대 시간은 연습 세션 후 공지된다. 피트 출구 연습 스타트 방법, 패스트 레인 합류 기준, 피트 인·아웃 백색선 규정, 피트 레인 이탈 시점(세션 시작 5분 전) 등이 상세히 규정됐다. 트랙 리밋: 18번·19번 코너를 벗어나면 해당 랩과 다음 랩 기록이 삭제될 수 있고, 2번 코너 런오프 이용 시 폴리스티렌 블록 오른쪽을 지나 3번 코너 외측으로 복귀해야 한다. 이번 대회에서는 세이프티카 전개 시 황색기와 'SC' 보드를 사용하지 않고 메시지와 라이트 패널로 안내하며, 피트월 1m 이동 등 서킷 변경 사항도 안내됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 차량 전시(Car Display) 절차 안내
FiA F1 미디어 델리게이트(Roman De Lauw)가 전 팀과 오피셜에게 이번 대회의 차량 전시 절차를 안내했다. 금요일 15:00~16:00 사이 각 팀은 1대를 피트스톱 위치에 세우고, 나머지 1대는 개러지 안에서 볼 수 있도록 배치해야 한다. 이전 대회나 TCC에서 사용하지 않은 주요 에어로·바디워크 부품을 한 대만 장착한 경우, 그 차량을 미디어에 전시해야 한다. 개러지 밖 차량은 피트스톱 연습에 사용할 수 있으나, 연습이 없을 때는 같은 위치로 돌아와야 한다. 악천후 시 전시 시작 5분 전에 개러지 구역에서 진행할 수 있다고 통보되며, 비가 올 경우 차량을 그대로 두고 어닝을 사용하도록 요청했다. 사진 촬영을 원하는 미디어는 피트레인의 패스트 레인에 머물러야 하며(전문 카메라·휴대폰 등 모두 포함), TV 크루는 워킹 레인에서 촬영할 수 있다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 스프린트 및 레이스 히트 해저드(폭염 위험) 선언
FiA F1 규정 B1.5.10조에 따라 레이스 디렉터 루이 마르케스가 팀 공지를 발행했다. 공식 기상 서비스 예보에 따르면 이번 대회 스프린트 또는 레이스 중 열지수(Heat Index)가 31.0°C를 초과할 것으로 예측됐다. 이에 따라 스프린트와 레이스 모두에 대해 히트 해저드(Heat Hazard)가 선언됐다. 원문 PDF 2026 싱가포르 GP - 파워 유닛 정보 (문서 3)
FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 관계자에게 2026 싱가포르 GP(R17)의 파워 유닛 정보 문서를 배포했습니다. 서킷 센터라인 4.927km, 대체(Alternative) 포맷으로 진행되며, 랩당 최대 회생 에너지는 스프린트·레이스에서 오버테이크 미사용 시 8.5MJ, 오버테이크 사용 시 9.0MJ입니다. 예외가 적용되는 구간이 지정되었습니다: 대체 파워 커브 적용 구간(T1-T5, T7-T9, T10-T13), 파워 리미티드 시작 시 150kW 초과 감소 허용 구간(최대 350kW), MGUK 파워 감소 리셋 허용 구간(예선 전용 T18 출구). 오버테이크 관련으로 검출 갭 1.0초, 검출 라인 4350m(L21), 활성화 라인 4430m(L22)이 설정되었습니다. 원문 PDF 경기 디렉터 공지 - 피렐리 타이어 프리뷰 (2026 싱가포르 GP)
FiA 포뮬러 1 경기 디렉터 Rui Marques가 전 팀과 오피셜에게 2026 싱가포르 GP용 피렐리 프리뷰(타이어 운용 규정) 문서를 배포했습니다. 이번 대회 컴파운드는 C3, C4, C5이며 Q3 타이어는 C5, 결승 의무 사용 타이어는 C3와 C4입니다. 슬릭 최소 시작 공기압은 프런트 24.0psi, 리어 23.0psi이고 캠버 한계는 프런트 -3.25°, 리어 -2°이며, 인터미디에이트와 웨트 기준도 별도로 제시되었습니다. 타이어 블랭킷 가열은 모든 타이어가 최대 2시간으로 제한되며, 일요일 타이어 장착 마감은 레이스 시작 4시간 전입니다. FiA는 시작 공기압, 냉간 공기압, 재가열 공기압, EOS 캠버, 블랭킷 온도·시간, 타이어 스와핑 등을 대회 기간 중 점검합니다. 원문 PDF 2026 싱가포르 그랑프리 - 대회 비자(Competition Visa)
FiA 스튜어드가 모든 팀과 오피셜에게 2026 싱가포르 그랑프리 대회 비자 문서를 배포했다. FiA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스가 모터 스포츠 싱가포르(ASN)에 비자 번호 17F1/300926을 발급했으며, 타임테이블과 부록 B3 제출 및 국제 스포츠 법전 준수를 조건으로 한다. 대회는 10월 9~11일 마리나베이 시가지 서킷(랩 4.927km, 반시계 방향)에서 열리며, 결승은 11일 현지시각 20:00 출발, 62랩으로 진행된다. FiA 스튜어드는 펠릭스 홀터, 매튜 셀리, 페드로 라미, 현지 스튜어드 폴 응이며 레이스 디렉터는 루이 마르케스다. 첨부된 타임테이블(버전 2)에 따르면 금요일 FP1과 스프린트 퀄리파잉, 토요일 스프린트(21랩)와 퀄리파잉 일정이 포함된다. 원문 PDF 다른 대회 FiA 문서