2026 United States Grand Prix FiA 문서
41번 아르비드 린드블라드, 파워유닛 추가 사용으로 5그리드 페널티
- 테크니컬 델리게이트 보고(문서 13)에 따라 스튜어드가 FP1 중 사안을 심의했다.
- 비자 캐시앱 레이싱 불스의 41번 아르비드 린드블라드가 6번째 엔진(ICE)을 사용했다.
- 이는 FiA F1 규정 B8.2.2조(B8.2.3조 연계) 위반에 해당한다.
- 해당 드라이버가 참가하는 다음 레이스에서 5그리드 강등 페널티가 부과됐다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 챔피언십 포인트 (문서 58)
- 2026 미국 그랑프리(오스틴) 종료 후 스튜어드가 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 포인트 집계를 발표했다.
- 드라이버 부문은 안토넬리 365점으로 선두, 러셀 242점, 해밀턴 241점, 페르스타펜 236점, 르클레르 233점, 노리스 211점 순이다.
- 컨스트럭터 부문은 메르세데스 607점으로 선두, 페라리 474점, 레드불과 맥라렌이 각각 355점으로 뒤를 잇는다.
- 비고란에는 아우디 레볼루트 F1 팀이 이탈리아 GP 스튜어드 문서 69에 대해 항소 의사를 통지하여 그 결과에 따라 변동될 수 있다고 명시되어 있다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 기술 대표 리포트 (결승)
- FiA 기술 대표 조 바우어가 결승 전후 실시한 차량 검사 결과를 스튜어드에게 보고했다.
- 레이스 전에는 3번(베르스타펜)·44번(해밀턴)·43번 차량의 프런트 윙 바디워크 및 플랩 플렉시빌리티 테스트, 41번(린드블라드)의 클러치 패들 선형성 점검, 44·55·10번의 연료 샘플 채취, 44·10번의 엔진 오일 샘플 채취가 이뤄졌다.
- 레이스 후에는 20대 전 차량의 무게 측정, 3·30·10번의 플로어와 윙 등 에어로 부품 점검, 플랭크·스키드 마모 점검, 41번의 연료 질량 측정이 실시됐다.
- 연료 및 엔진 오일 샘플 분석 결과 모두 사전 승인된 것과 동일했으며, PU·ERS·타이어 압력 등 전 차량 데이터 점검도 완료됐다.
- 모든 차량의 무게와 점검 항목이 2026 FiA F1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인됐다.
원문 PDF
미국 GP 결승 - 트랙 리밋 위반에 따른 랩타임 삭제
- 스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 결승 중 2, 9, 11, 12, 15, 19, 20번 코너에서 트랙 리밋을 위반한 총 28건을 확인했다.
- 해당 차량에는 5번 보르톨레토, 14번 알론소, 81번 피아스트리, 87번 베어맨, 1번 노리스, 44번 해밀턴, 27번 휠켄베르크, 23번 알본, 16번 르클레르, 43번 콜라핀토, 6번 하자르, 12번 안토넬리, 55번 사인츠, 63번 러셀, 18번 스트롤이 포함된다.
- 국제경기규정 부록 L 제4장 2c조 및 F1 규정 B1.8.6조 위반으로 판단됐다.
- 처분은 국제경기규정 12.4.1.e조에 따라 해당 랩타임 삭제다.
원문 PDF
63번 조지 러셀, 트랙 이탈 후 이득 취득으로 5초 페널티
- 63번 조지 러셀(메르세데스)이 결승 레이스 중 12번 코너에서 트랙을 벗어난 뒤 복귀하며 지속적인 이득을 얻었습니다.
- 러셀은 81번 차량을 상대로 방어하던 중 트랙을 이탈했고, 13번 코너 전에 81번 앞으로 복귀해 포지션을 유지했습니다.
- 스튜어드는 FiA 국제 스포츠 법전 부칙 L 4장 2조 c) 위반으로 판단했습니다.
- 통상 10초 페널티이지만, 앞서 6번 차량을 압박하던 상황과 첫 랩 인시던트라는 점을 정상 참작해 5초 타임 페널티로 감경했습니다.
원문 PDF
5번 가브리엘 보르톨레토, 11번 코너 트랙 이탈 건 추가 조치 없음
- 레이스 중 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디 레볼루트)가 11번 코너에서 트랙을 벗어난 건에 대해 스튜어드가 FiA F1 규정 B1.8.6 위반 혐의를 심리했다.
- 보르톨레토는 11번 코너 진입에서 43번 프랑코 콜라핀토를 바깥쪽으로 추월하려 했고, 콜라핀토가 나란히 유지하는 배틀 과정에서 트랙 가장자리를 벗어난 뒤 앞서서 복귀했다.
- 드라이빙 스탠다드 가이드라인상 에이펙스에서 어느 차의 프런트 액슬이 앞섰는지에 따라 판단이 달라지는데, 스튜어드는 제출된 증거로 이를 충분히 확신할 수 없었다.
- 이에 따라 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했다.
원문 PDF
87번 올리버 베어먼, 가슬리와 충돌로 10초 페널티
- 레이스 중 87번 올리버 베어먼(TGR 하스 F1 팀)이 13번 코너에서 10번 피에르 가슬리와 충돌했습니다.
- 스튜어드는 영상, 팀 라디오, 인카 영상 및 양 팀의 제출 자료를 검토했습니다.
- 베어먼은 11번 코너에서 추월을 시도했으나 에이펙스에서 앞차축이 10번 차량의 미러보다 앞서지 못한 상태였습니다.
- 스튜어드는 충돌의 전적인 책임이 베어먼에게 있다고 판단해 10초 타임 페널티를 부과했습니다.
원문 PDF
기술대표 보고서 - 파르크 페르메 중 부품 교체 승인
- FiA 기술대표 조 바우어가 어제와 오늘 파르크 페르메 기간 중 교체·변경된 부품을 스튜어드에게 보고했다.
- 레드불 레이싱 RB 포드 3번 카는 리어 크랭크샤프트 실과 좌측 리어 브레이크 덕트 캘리퍼 스플랫을 교체했다.
- 애스턴 마틴 아람코 혼다 14번 카는 전방 섀시 퍽, 좌·우 리어 어퍼 포워드 위시본 레그와 테더·고정부, 리어윙-기어박스 SLM 유압 QD 피팅, RIS 전기 하네스를 교체했다.
- 아우디 27번 카는 중앙 플랭크 섹션(기사용품), 5번 카는 좌측 리어 브레이크 캘리퍼 HIU 및 하네스를, 캐딜락 페라리 77번 카는 우측 디퓨저 베인을 교체했다.
- 모든 교체는 해당 팀의 서면 요청에 따라 2026 F1 스포팅 regulations 제B3.5.4조에 의거해 FiA 기술대표의 승인을 받았다.
원문 PDF
18번 랜스 스트롤 - 파르크 페르메 위반 및 파워유닛 교체로 피트레인 스타트
- 아스톤 마틴은 파르크 페르메 상태에서 18번 랜스 스트롤 차량의 서스펜션 셋업을 변경하고, 커버 오프 시간을 넘겨 작업을 계속했습니다.
- 또한 FiA 기술 대표의 승인 없이 6번째 엔진(ICE), 7번째 터보차저, 8번째 에너지 스토어, 7번째 컨트롤 일렉트로닉스, 9번째 파워유닛 보조부품을 교체했습니다.
- 추가 부품 사용으로 총 25그리드 페널티에 해당하지만, 파르크 페르메 규정 위반으로 피트레인 스타트가 적용됩니다.
- 스튜어드는 FiA F1 규정 B8.2.2, B3.4.3a, B3.4.3b, B3.5.3, B3.5.4 위반으로 판단해 레이스를 피트레인에서 출발하도록 결정했습니다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 18번 랜스 스트롤 파크 페르메 위반 (미국 GP)
- FiA F1 기술 대표 조 바우어가 18번 랜스 스트롤(애스턴 마틴 아람코 혼다) 차량의 파크 페르메 관련 사안을 스튜어드에게 회부했다.
- 스트롤은 ICE 6번째, 터보차저 7번째, 에너지 스토어 8번째, 컨트롤 일렉트로닉스 7번째, PU 보조부품 9번째를 사용해 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2에서 허용된 수량을 모두 초과했다.
- 모든 PU 요소 교체가 FiA 기술 대표 승인 없이 이루어져 B3.5.4 위반이며, 서스펜션 셋업 변경도 승인 없이 진행되어 B3.5.3 a)에 따라 18번 차량은 피트레인 스타트를 해야 한다.
- 또한 18번 차량은 예선 종료 2시간 후(레이스 포메이션 랩 예정 시각 5시간 전)까지 커버가 씌워지지 않아 B3.4.3도 위반했다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 레이스 종료 후 절차 (포디엄 세리머니 및 인터뷰) 안내
- FiA F1 미디어 대표가 전 팀과 임원에게 보낸 문서 46호로, 레이스 후 인터뷰와 포디엄 세리머니 절차를 안내한다.
- 체커기 후 상위 3명은 피트레인으로 복귀해 1, 2, 3 보드 위치에 정차하며, 우승 드라이버는 LED 스크린 앞에 멈춰야 한다. 모든 드라이버는 헬멧·장갑 등 완전 착용 상태로 FiA 계측을 받는다.
- 레이스 후 인터뷰는 파크 페르메에서 진행되고, 상위 3명은 쿨다운 룸을 거쳐 포디엄으로 이동하며 국가 연주 후 트로피는 우승자, 우승 컨스트럭터 대표, 2위, 3위 순으로 수여된다.
- 포디엄 후 상위 3명은 TV 펜을 거쳐 FiA 기자회견으로 이동하고, 4위 이하와 리타이어한 드라이버도 TV 펜 및 서면 미디어 존에 응해야 한다.
- 도핑 검사 대상 드라이버는 미디어 일정을 모두 마친 뒤 검사에 응해야 하며, 파크 페르메 배치도가 첨부되었다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 레이스 전 절차 안내 (국가 연주)
- FiA F1 미디어 대표가 전 팀과 관계자에게 레이스 전 절차와 국가 연주 관련 요구사항을 안내했다.
- 규정 B10.1.4b에 따라 포메이션 랩 예정 시작 최소 16분 전까지 모든 드라이버는 국가 연주를 위해 그리드 앞쪽에 위치해야 한다.
- 14:40:00에 드라이버들이 국가 연주 위치로 이동하며, 늦어도 14:42:00까지는 자리에 있어야 한다.
- 14:44:00 국가 연주가 진행되며, 연주 동안 모든 드라이버는 레이스 슈트만 착용해야 한다.
- 절차를 준수하지 않을 경우 스튜어드에게 보고되며, 국가 연주 그리드 배치도가 첨부되었다.
원문 PDF
FP3 트랙 리미트 위반 - 랩타임 삭제 (문서 34)
- 2026 미국 GP 프리프랙티스 3에서 다수의 드라이버가 턴 1, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 15, 19, 20에서 트랙 밖으로 벗어났습니다.
- 총 41건이 적발되었으며, 노리스, 르클레르, 알본, 휠켄베르크, 보르톨레토, 러셀, 가슬리, 알론소, 린드블라드, 오콘, 안토넬리, 하자르, 피아스트리, 사인츠, 보타스가 포함됐습니다.
- 국제 스포츠 규정 부록 L 4장 2조 c항 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐습니다.
- 스튜어드는 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임들을 삭제했습니다.
원문 PDF
6번 이삭 하자르 스튜어드 출석 요구 (6번·23번 차량 충돌)
- 스튜어드가 레드불 레이싱 팀 매니저에게 6번 이삭 하자르 관련 소환 통지를 발행했다.
- 13시 29분에 발생한 6번과 23번 차량 간 사고로, FiA F1 규정 B1.8.5조 위반 혐의가 제기됐다.
- 드라이버와 팀 대표는 15시에 스튜어드에게 출석해야 한다.
원문 PDF
44번 루이스 해밀턴 - 스튜어드 출석 요구 (12번 코너 진로 방해 관련)
- 스튜어드가 페라리 팀 매니저에게 44번 루이스 해밀턴과 팀 대표의 14:45 출석을 요구했다.
- 13:22에 12번 코너에서 5번 차량이 44번 차량의 진로를 방해했다는 의혹과 관련된 건이다.
- FiA F1 규정 제B4.1.1조 위반 가능성이 조사 사유로 적시됐다.
원문 PDF
5번 가브리엘 보르톨레토 — 44번 차량 진로 방해 혐의로 스튜어드 출석 요구
- 2026 미국 그랑프리에서 스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀에 소환장을 발부했다.
- 5번 가브리엘 보르톨레토가 13:22에 터n 12에서 44번 차량을 방해했다는 혐의다.
- FiA F1 규정 제B4.1.1조 위반 혐의로, 드라이버와 팀 대표는 14:45에 스튜어드에게 출석해야 한다.
원문 PDF
27번 니코 휠켄베르크 - 연습 스타트 사고 관련 스튜어드 소환
- 스튜어드가 아우디 레볼루트 F1 팀 대표에게 14:30 출석을 요구했다.
- 대상은 27번 니코 휠켄베르크로, 12:41에 27번과 18번 차량이 연루된 연습 스타트 사고가 발생했다.
- FiA 국제 스포츠 규정 제12.2.1.h조 위반 혐의로 조사가 진행된다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 신규 파워유닛 부품 사용 (보르톨레토 외)
- FiA 기술 대표 요 바우어가 이번 대회 신규 PU 부품 사용에 대해 스튜어드에게 보고했다.
- 5번 아우디 가브리엘 보르톨레토는 ICE, 터보차저, 배기 세트를 각각 5번째(허용 4개), MGU-K 4번째(허용 3개), ES와 PU-CE 각각 5번째(허용 3개), PU-ANC 7번째(허용 6개)로 사용해 2026 스포팅 레귤레이션 B8.2.2 조항에 부합하지 않는다.
- 11번 세르히오 페레즈와 77번 발테리 보타스(캐딜락 페라리)는 새 배기 세트를 사용했으나 허용 4개 중 범위 내로 규정에 부합한다.
원문 PDF
레이스 디렉터 대회 노트 V3 (2026 미국 GP)
- FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 미국 GP 대회 노트 V3를 전 팀과 임원에게 배포했으며, 변경 사항은 마젠타색으로 표시되어 있다.
- 주요 변경점으로 서킷 변경 항목에 '12·15·20번 코너 출구의 백색 라인 확대 및 블루 라인 이전'과 '19번 코너 직전 아스팔트 그라인딩'이 추가되었다.
- FP2에 예정되어 있던 집단 테스트 항목(체커기 후 'Low Grip Conditions' 메시지, 인랩 중 스로틀 리프트)은 삭제되었고, FP1 테스트 항목은 그대로 유지된다.
- 이 외에 퀄리파잉 최대 주행 시간, 블루 플래그 백마킹 절차, 피트레인·패닉 페르메·연습 스타트 규정, 트랙 리밋(20번 코너), 세이프티카 절차(웨이브 옐로·SC 보드 미사용) 등 기존 지침이 포함돼 있다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 예선 종료 후 절차 안내 (문서 26)
- FiA 포뮬러 1 미디어 대표가 전 팀과 임원에게 예선 종료 후 절차를 안내한 문서입니다.
- Q3 상위 3명은 체커기 후 피트레인의 1·2·3 보드 위치로 복귀하고, 차에서 내린 뒤 완전 착용 상태로 FiA 계측을 받은 후 파르크 페르메에서 인터뷰를 진행합니다.
- 이후 상위 3인은 백드롭에서 톱3·피렐리 어워드 촬영, FiA 기자회견, TV 펜 순으로 이동합니다.
- Q1·Q2 탈락자와 4~10위 드라이버, Q1에 참가하지 않았지만 출전 자격이 있는 드라이버도 계측 직후 TV 펜 인터뷰에 응해야 하며, 4위 이하 드라이버는 서면 미디어 구역에서도 인터뷰에 응해야 합니다.
- 드라이버는 체중 기록 전 음료 섭취 등 체중을 늘리는 행위를 할 수 없고, 도핑 검사 대상자도 미디어 일정을 먼저 마쳐야 합니다. 파르크 페르메 배치도가 첨부되었습니다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 기술 대표 보고서 (P3 및 예선)
- FiA 기술 대표 조 바우어가 P3와 예선 전후 실시한 차량 점검 결과를 스튜어드에 보고했습니다.
- 전 차량의 타이어 압력, 연료 압력·온도·유량, 엔진 회전수 제한, 터보차저 속도, ERS/MGU-K 출력 및 속도 제한, 프런트·리어 윙 조절 시스템 전환 시간 등이 점검되었습니다.
- 18번, 01번, 12번, 16번 차량의 플로어·노즈·윙 등 공력 부품이 측정되었고, 87번 차량은 프런트 플로어 유연성 테스트를 받았습니다.
- 여러 차량에서 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취해 분석한 결과, 사전 승인된 것과 동일했고 밀도 변화도 허용 범위 내였습니다.
- 점검된 모든 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었습니다.
원문 PDF
예선 세이프티카 라인 구간 최대 시간 초과 - 조치 없음
- 예선에서 세이프티카 라인 사이 1:55.0 제한 시간을 초과한 차량들이 레이스 디렉터 보고로 스튜어드에 회부되었습니다.
- 대상은 31번 에스테반 오콘, 81번 오스카 피아스트리(Q1·Q2), 63번 조지 러셀, 12번 키미 안토넬리, 43번 프랑코 콜라핀토(Q1·Q2)입니다.
- 스튜어드는 마샬링·타이밍 데이터, 온보드 및 CCTV 영상을 검토했습니다.
- 모든 드라이버가 다른 드라이버를 방해하지 않기 위해 적절히 속도를 줄여 길을 내준 것으로 판단해 '불필요하게 느리게' 주행하지 않았다고 결론지었습니다.
- 결정: 추가 조치 없음(No further action).
원문 PDF
예선 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (문서 40)
- 스튜어드는 예선에서 9, 11, 17, 19번 코너에서 트랙 리밋을 벗어난 8건의 사례를 확인했습니다.
- 대상은 10번 피에르 가슬리, 55번 카를로스 사인츠, 5번 가브리엘 보르톨레토(2회), 87번 올리버 베어먼, 3번 막스 베르스타펀, 6번 이삭 하자르, 1번 란도 노리스입니다.
- 국제 스포츠 규정 부칙 L 제4장 2조 c) 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단되었습니다.
- 결정: 해당 랩타임은 국제 스포츠 규정 12.4.1.e에 따라 삭제됩니다.
원문 PDF
5번 가브리엘 보르톨레토, FP3 중 44번 차량 주행 방해로 경고
- FP3에서 13시 22분, 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디 레볼루트 F1 팀)가 터너 12에서 44번 차량의 주행을 방해했습니다.
- 44번 차량은 푸시랩 중이었고, 인랩이던 5번 차량이 낮은 속도로 진로를 막아 브레이킹에 지장을 주면서 랩을 포기해야 했습니다.
- 보르톨레토는 15초 전 엔지니어의 경고를 받았으나 차량 조작에 집중하느라 놓쳤고, 내리막인 터널 12 진입부 특성상 뒤늦게 발견해 런오프로 피했다고 설명했습니다.
- 스튜어드는 FiA F1 규정 B4.1.1 위반으로 판단해 드라이버에게 경고(Warning)를 부과했습니다.
원문 PDF
6번 이삭 하자르, FP3 불규칙 주행으로 공식 경고
- 2026 미국 GP FP3에서 6번 이삭 하자르(오라클 레드불 레이싱)가 1번 코너에서 23번 차량과의 상황 이후 불규칙하게 주행한 건이 심의되었습니다.
- 23번 차량은 하자르의 주행을 방해하지 않으려 코너 바깥쪽으로 비켜났으나, 하자르는 브레이크를 잠그고 랩을 포기한 뒤 23번 차량 쪽으로 차를 틀며 '보복성 행동'을 했습니다.
- 스튜어드는 FiA F1 규정 B1.8.5 위반으로 판단해 드라이버에게 공식 경고를 부과했습니다.
- 해당 행위가 위험했거나 충돌로 이어졌다면 더 무거운 페널티가 부과되었을 것이라고 밝혔습니다.
원문 PDF
27번 니코 휠켄베르크 - FP3 연습 스타트 중 18번 차량 진로 방해 건, 추가 조치 없음
- FP3 12시41분, 27번 니코 휠켄베르크(아우디 레볼루트 F1 팀)가 연습 스타트를 하던 중 18번 차량 앞으로 진입한 건이 국제경기규정 12.2.1.h 위반 혐의로 회부됐다.
- 팀 대표는 뒤차에 가려 후방 시야가 가려져 18번 차량의 접근을 알 수 없었고, 스타트 절차가 5~15초 걸려 결정 시점에 18번의 근접을 알기 어려웠다고 설명했다.
- 스튜어드는 피트레인 출구 구조상 연습 스타트 차량이 짧은 구간에서 패스트레인 차량과 합류해야 하는 점도 상황을 악화시켰다고 봤다.
- 18번 드라이버가 브레이크를 밟긴 했으나 위험한 상황은 아니었고 양측 모두 쉽게 대처했다고 판단해 추가 조치 없음(No Further Action)으로 결정했다.
원문 PDF
5번 가브리엘 보르톨레토, 파워유닛 추가 사용으로 60그리드 페널티
- 아우디 레볼루트 F1 팀의 5번 가브리엘 보르톨레토가 FP3(12시 36분) 중 허용 범위를 초과한 파워유닛 요소를 사용했다.
- 5번째 ICE·터보차저·배기 세트·에너지 스토어·컨트롤 일렉트로닉스, 4번째 MGU-K, 7번째 파워유닛 보조부품이 사용되어 FiA F1 규정 B8.2.2(B8.2.3 연계) 위반으로 판단됐다.
- ES와 PU-CE는 각 5그리드, ICE·TC·EXH·MGU-K·PU-ANC는 각 10그리드 페널티가 적용되어 합계 60 그리드 강등이 결정됐다.
- 차량 5번이 예선 결과에 분류될 경우 규정 B2.5.4b.iv에 따라 그리드 위치가 배정된다.
원문 PDF
기술 대리인 보고서 - FP1·FP2 차량 점검 결과 (미국 GP)
- FiA 기술 대리인 조 바우어가 FP1·FP2 전후로 전 차량의 섀시 식별 트랜스폰더, 배기 시스템, 헬멧 카메라 장착, 타이어 시작 공기압, 연료 유량계, 기어비, 앞·뒤 윙 조절 장치 전환 시간 등을 점검했다고 보고했습니다.
- FP1 중에는 18번 차량에서 연료 및 엔진 오일 샘플이 채취되었습니다.
- FP2 후에는 06번 차량의 무게를 측정했고, 27번 차량에서 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취했습니다.
- 연료 분석 결과 사전 승인된 연료와 동일했고 밀도 변화도 허용 범위 내였으며, 엔진 오일도 FTIR 분석에서 기준 샘플과 일치했습니다.
- 위 모든 항목이 2026 FiA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었습니다.
원문 PDF
FP2 트랙 리밋 위반 - 랩타임 삭제 (총 128건)
- 스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 2026 미국 GP 자유연습 2(FP2)에서 트랙 리밋 위반 사례를 심의했다.
- 해당 머신들은 2, 4, 6, 7, 9, 12, 13, 15, 16, 18, 19, 20번 코너에서 트랙을 벗어났으며, 총 128건이 목록에 기재됐다.
- 알본, 르클레르, 해밀턴, 피아스트리, 노리스, 하자르, 베어먼 등 다수의 드라이버가 포함됐다.
- 국제 스포츠 법전 부록 L 4장 2조 c) 및 F1 규정 B1.8.6 위반으로, 해당 랩타임은 모두 삭제됐다.
원문 PDF
팀 공지 - 최대 주행 시간(1:55.0) 기준 안내
- FiA F1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 전 팀과 오피셜에게 보낸 공지다.
- 예선 중 및 예선 종료 후, 또는 레이스 전 피트 출구가 열렸을 때의 정찰 주행 랩에서 차량이 불필요하게 느리게 주행하는 것을 방지하기 위한 조치다.
- 드라이버는 피트레인 도면에 표시된 세이프티 카 라인 사이 구간을 1분 55.0초 이내로 주행해야 한다.
원문 PDF
63번 조지 러셀 - FP2 18번 코너 진로 방해 의혹, 추가 조치 없음
- FP2 중 63번 조지 러셀(메르세데스)이 18번 코너에서 16번 차량을 트랙 밖으로 밀어냈다는 레이스 디렉터 보고가 스튜어드에게 접수됐습니다.
- 스튜어드는 영상, 팀 라디오, 온보드 영상을 검토했으며 16번 차량이 추월을 시도하자 63번이 왼쪽으로 움직였고 16번은 트랙을 벗어났다가 앞으로 복귀했다고 확인했습니다.
- 두 차량 모두 준비 랩(preparation lap) 중이었고 위험한 조작은 없었다고 판단했습니다.
- 프리 프랙티스 세션이라는 점도 고려해 추가 조치 없음(No further action)으로 결정했습니다.
원문 PDF
2026 미국 GP 자유연습 1 트랙 리밋 위반 랩타임 삭제
- 스튜어드는 레이스 디렉터 보고를 받아 FP1에서 1, 3, 4, 9, 11, 12, 15, 19, 20번 코너에서 트랙 리밋을 지키지 않은 차량들을 심의했다.
- 총 79건이 적발됐으며, 알본(23), 휠켄베르크(27), 보르톨레토(5), 르클레르(16), 해밀턴(44), 러셀(63), 노리스(1), 가슬리(10) 등 다수 드라이버가 포함됐다.
- 국제경기규정 부칙 L 4장 2조 c항 및 FiA F1 규정 B1.8.6 위반으로 판단됐다.
- 결정: 국제경기규정 12.4.1.e에 따라 해당 랩타임을 모두 삭제한다.
원문 PDF
2026 미국 그랑프리 - 레이스 디렉터 컴피티션 노트 V2
- FiA 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 미국 GP(COTA)용 컴피티션 노트 V2를 발행했으며, 변경 사항은 마젠타색으로 표시되었다.
- 주요 변경점으로 FP2에 예정됐던 집합 테스트 항목(체커드 플래그 후 'Low Grip Conditions' 메시지 및 인랩 스로틀 리프트)이 삭제되었고, FP1 테스트 항목은 그대로 유지된다(터보 15에서 약 35km/h 서행 포함).
- 피트 엔트리 백기 관련 조항(8.4)에 새 사진이 추가되었고, 그리드 절차(15항) 관련 이미지도 갱신되었다.
- 기존 지침으로는 퀄리파잉 최대 주행 시간, 블루 플래그 추월 양보, 패닝 파크 페르메 출입 경로, 프랙티스 스타트 규정, 세이프티카 절차(웨이브 옐로·SC 보드 미사용, 11번 코너 재개 지점), 턴 20 트랙 리밋 등이 포함된다.
- 서킷 변경 사항으로 9~11번 코너 구간 재포장, 12·19번 코너 범프 제거, 1·6번 코너 테크프로 배리어 신설, 트랙 리밋 감지용 블루 라인 추가 등이 안내되었다.
원문 PDF
41번 아르비드 린드블라드 - 파워유닛 할당량 초과로 5그리드 페널티
- 비자 캐시앱 레이싱 불스의 41번 아르비드 린드블라드가 시즌 6번째 엔진(ICE)을 사용했다.
- 이는 FiA F1 규정 B8.2.2조(B8.2.3조와 함께 적용) 위반에 해당한다.
- 스튜어드는 해당 드라이버가 출전하는 다음 레이스에서 5그리드 페널티를 부과했다.
- 해당 페널티는 규정 B8.2 8b조에 따른 조치이며, 팀은 정해진 기한 내에 항소할 권리가 있다.
원문 PDF
보르톨레토, 파워유닛 요소 초과 사용으로 20그리드 페널티
- 아우디 레볼루트 F1 팀의 5번 가브리엘 보르톨레토가 4번째 에너지 스토어(ES)와 4번째 컨트롤 일렉트로닉스 유닛(PU-CE)을 사용했다.
- 이는 FiA F1 규정 B8.2.2조(B8.2.3조 연계) 위반에 해당한다.
- 스튜어드는 추가 요소당 10그리드 페널티를 적용해 총 20그리드 강등을 부과했으며, 해당 드라이버가 참가하는 다음 레이스에 적용된다.
원문 PDF
43번 프랑코 콜라핀토, 파워유닛 부품 초과 사용으로 10그리드 페널티
- 알핀의 43번 프랑코 콜라핀토가 시즌 4번째 컨트롤 일렉트로닉스 유닛(PU-CE)을 사용했다.
- 이는 FiA F1 규정 B8.2.2조(B8.2.3조 참조) 위반에 해당한다.
- 스튜어드는 규정 B8.2.8a조에 따라 다음 출전 레이스에서 10그리드 페널티를 부과했다.
- 해당 결정은 테크니컬 델리게이트의 보고(문서 13)에 따른 것이다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 이번 대회 신규 파워유닛 부품 사용
- FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 미국 GP에서 새 파워유닛 요소를 투입한 드라이버들을 스튜어드에게 보고했다.
- 41번 아르비드 린드블라드(레이싱불스 RB 포드)는 6번째 내연기관(ICE)을 사용해 허용 기준(4기)을 초과, 규정 B8.2.2 a) 위반이다.
- 5번 가브리엘 보르톨레토(아우디)는 새 ICE·터보차저·배기 세트는 규정에 부합하지만, 4번째 에너지 스토어(ES)와 4번째 컨트롤 일렉트로닉스(PU-CE)는 허용 3기를 초과해 규정 위반이다.
- 43번 프랑코 콜라핀토(알핀 메르세데스)도 4번째 PU-CE 사용으로 B8.2.2 e) 위반이다.
- 81번 피아스트리, 12번 안토넬리, 55번 사인츠, 5번 보르톨레토의 신규 PU 보조 부품(PU-ANC)은 허용 6개 범위 내로 규정에 부합한다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 팀별 차량 업데이트 제출 자료 (Car Presentation)
- FiA F1 미디어 델리게이트가 2026 미국 GP(10월 23~25일) 각 팀의 차량 업데이트 제출 자료를 전 팀과 오피셜에게 배포했습니다 (문서 11, 10월 23일 09:55).
- 맥라렌은 프런트/리어 코너와 디퓨저, 페라리는 플로어 바디·플로어 보드·사이드포드 인렛/코크·디퓨저를 업데이트해 플로어 다운포스와 흐름 안정성 향상을 노립니다.
- 레드불은 프런트 윙 엔드플레이트에 타이어 온도 터닝 베인 추가(퍼포먼스)와 프런트 코너 고무 게이터 형상 수정(신뢰성)을 적용했습니다.
- 레이싱 불스(프런트윙·리어윙·플로어·엔진커버), 아우디(프런트 브레이크 덕트·플로어 보드·미러 스테이), 알핀(리어 플로어 코너·리어윙 플랩), 캐딜락(플로어 펜스·사이드포드 쿨링 루버)도 업데이트를 제출했습니다.
- 메르세데스, 윌리엄스, 애스턴 마틴, 하스는 이번 대회 업데이트가 없습니다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 차량 검차 신고서 제출 현황
- FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 미국 그랑프리 스튜어드에게 제출한 보고서입니다.
- 전 11개 팀, 총 22대의 차량이 전날 17:27 이전에 검차(스크루티니어링) 신고서를 정상적으로 제출했습니다.
- 해당 팀은 맥라렌, 메르세데스, 레드불, 페라리, 윌리엄스, 레이싱 불스, 애스턴 마틴, 하스, 아우디, 알핀, 캐딜락입니다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 드라이버별 파워유닛 요소 사용 현황
- FiA F1 기술 대표 조 바우어가 2026 미국 GP 스튜어드에게 제출한 보고서입니다.
- 2026 시즌 현재까지 각 드라이버가 사용한 파워유닛 요소(ICE, TC, EXH, MGU-K, ES, PU-CE, PU-ANC) 수량이 표로 정리되어 있습니다.
- 6번 이삭 하자르가 ICE 8기, TC·EXH 각 7기, PU-ANC 8기로 가장 많이 사용했고, 아스톤 마틴의 스트롤과 알론소도 ES 7기 등 다수를 사용했습니다.
- 05번 가브리엘 보르톨레토는 ICE 3기로 가장 적게 사용한 축에 속합니다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 파워 유닛 정보 (문서 8)
- FiA 포뮬러1 레이스 디렉터 루이 마르케스가 2026 미국 GP(오스틴, 5.513km, R18)의 파워 유닛 정보를 전 팀과 오피셜에게 배포했다.
- 랩당 최대 회생 에너지는 레이스에서 오버테이크 미작동 시 8.5MJ, 오버테이크 작동 시 9.0MJ이며, 예선 8.5MJ, 프리 프랙티스 및 아웃랩 9.0MJ이다. 파워 제한 거리는 2847m, 파워 감소율 한도는 100kW/s다.
- 예외 구간으로 T4-T8(1300-1850m), T12-T20(3700-5250m)에 대체 파워 커브가 적용되며, 일부 구간에서는 350kW까지의 PU 출력 감소와 MGU-K 출력 감소 리셋(T16 출구, 예선 한정 T20 출구)이 허용된다.
- 오버테이크(추월 보조)는 디텍션 갭 1.0초, 디텍션 라인 5326m(L21), 액티베이션 라인 5420m(L1)로 설정됐고, T16-T17 구간(4430-4600m)에는 250km/h의 높은 속도 기준이 적용된다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 레이스 디렉터 대회 노트
- 루이 마르케스 레이스 디렉터가 2026 미국 GP(10월 23~25일)의 대회 노트(문서 6)를 전 팀과 오피셜에게 배포했다.
- 예선 및 정찰 랩에서의 최대 랩타임(2번→1번 세이프티카 라인) 기준, 블루 플래그 추적(3.0초 사전 경고·1.2초 청색 패널), 파르크 페르메 출입 경로, 피트 진·출입 블루 라인 적용 기준이 안내됐다.
- 연습 출발은 패스트 레인 왼쪽 합류 구간의 그리드 박스에서만 가능하며 예선 중에는 금지되고, FP2 종료 후 추가 2랩 연습 출발이 허용된다.
- 이번 대회에서는 세이프티카 전개 시 웨이브 옐로 플래그와 'SC' 보드를 사용하지 않고 메시지와 트랙사이드 라이트 패널로만 알리며, 턴 20 트랙 리밋 위반 시 해당 랩과 다음 랩 기록이 삭제될 수 있다.
- 서킷 변경 사항(턴 9~11 재포장, 턴 12·19 범프 제거, 턴 1·6 TecPro 신설 등)과 FP1·FP2 중 저그립 조건 테스트 등 FiA 공동 테스트 항목이 공지됐다.
원문 PDF
2026 미국 GP - 차량 전시(Car Display) 절차 안내
- FiA 포뮬러 1 미디어 대표가 전 팀·관계자에게 이번 대회 차량 전시 절차를 안내했다.
- 금요일 11:00~12:00 사이 각 팀은 1대를 피트스톱 위치에 두고, 나머지 1대는 개러지 안에서 볼 수 있도록 배치해야 한다.
- 이전 대회나 TCC에서 주행하지 않은 주요 에어로·바디워크 부품을 한 대만 장착한 경우, 그 차량을 미디어에 전시해야 한다.
- 개러지 밖 차량은 피트스톱 연습에 사용할 수 있으나 연습이 없을 때는 같은 위치로 돌아와야 하며, 악천후 시에는 시작 5분 전 개러지 구역에서 진행 가능함을 통보한다.
- 사진 촬영을 원하는 미디어는 피트레인 패스트레인에 있어야 하며, TV 크루만 워킹레인에서 촬영할 수 있다.
원문 PDF
기술 대표 보고서 - 27번 차량 클러치 어셈블리 정밀 검사
- 싱가포르 GP 레이스 종료 후 상위 10대 중 무작위로 27번 차량이 추가 정밀 검사 대상으로 선정되었다.
- 검사 대상은 클러치 어셈블리로, 규정 C8, C5.13.7, C9.2.4 및 FiA-F1-DOC-001 관련 항목이 점검되었다.
- 센서 식별 및 FiA 표준 ECU 연결, 신호 데이터 로깅, 센서 호몰로게이션 상태, PU 토크 센서 부품 페어링, FiA-F1-DOC-001 제출 내용이 확인되었다.
- 검사된 모든 부품은 2026 F1 기술 규정에 적합한 것으로 확인되었다.
원문 PDF
경기 노트 - 피렐리 프리뷰 (타이어 운용 규정)
- FiA F1 레이스 디렉터 Rui Marques가 2026 미국 GP를 앞두고 피렐리 프리뷰 문서를 전 팀과 임원진에게 배포했다.
- 이번 대회 컴파운드는 C2·C3·C4이며, 의무 사용 레이스 타이어는 C2와 C3, Q3 지정 타이어는 C4다.
- 슬릭 최소 스타팅 공기압은 앞 26.5psi·뒤 25.5psi, 캠버 한계는 앞 -3°·뒤 -1.75°로 규정됐다(인터미디어트·웨트는 별도 수치 적용).
- 타이어 담요 가열은 각 온도 구간별 최대 2시간이며, 타이어는 사용 예정 세션 직전에만 가열할 수 있고 원래 배정된 위치에서 교체할 수 없다.
- FiA는 대회 기간 중 스타팅 압력, 콜드 압력, 재가열 압력, EOS 캠버, 최대 타이어 온도 및 담요 사용 시간, 타이어 교체 여부를 점검한다.
원문 PDF
2026 미국 그랑프리 - 대회 비자(Competition Visa)
- FiA 스튜어드가 2026 미국 그랑프리(10월 23~25일, 오스틴 서킷 오브 디 아메리카스)의 대회 비자 문서를 모든 팀과 오피셜에게 배포했다.
- 니콜라스 톰바지스 싱글 시터 디렉터가 ACCUS 회장 앞으로 FiA 비자 번호 18F1/161026을 발급했으며, 타임테이블과 부속서 B3 등 첨부 문서 및 국제 스포츠 법전 준수를 조건으로 한다.
- 대회 정보로 랩 길이 5.513km, 반시계 방향, 결승 56랩 또는 120분, 결승 출발 10월 25일 15:00이 명시됐다.
- 오피셜로는 스튜어드 개리 코널리, 매튜 셀리, 페드로 라미, 스티브 펜스, 레이스 디렉터 루이 마르케스, 기술 대표 조 바우어 등이 지명됐다.
- 제소비 2만 유로, 재심 청구비 2만 유로 등 수수료와 3차 버전 타임테이블(목~일요일 세션 일정)이 포함됐다.
원문 PDF다른 대회 FiA 문서